1) local collision
部分碰撞
1.
The complexity of finding a local collision in SHA-2A is similar to SHA-256,SHA-2B does not exist a low complexity collision,but exist other fault in(it s) structure,while SHA-2C is far insecure than SHA-256.
给出了SHA-256压缩函数的3个变种形式,分别分析了它们抵抗Chabaud-Joux攻击的能力,并与对SHA-256的攻击结果进行比较,其中SHA-2A部分碰撞的复杂度与SHA-256近似,SHA-2B不能以较小复杂度找到碰撞,但是结构上存在其他弱点。
2) touch parts
碰撞部位
1.
If P moves around a point and collides with Q , the problem of finding the touch parts of them is discussed.
给定平面内任意两个互不相交的简单多边形 P和 Q,若 P在平面内绕 o点旋转时与 Q碰撞 ,讨论其碰撞部位的判定问题 。
4) Head-Impact
头部碰撞
1.
So in order to improve vehicle passive safety performance,refer to the GB-11552 and ECE R21,It firstly distinctly partitions Head-Impact area,Exempt area and Test area of Instrument panel,and then based on the Head-I.
为了提高车辆的被动安全性能,参考GB-11552和ECE21相关头部碰撞的标准,首先对仪表板的头部碰撞区域、免检区域和测试区域进行了清晰的划分与试验界定,然后对某具体车型进行了头部碰撞模拟分析,试验测试并提出了优化改善措施。
5) rear impact
后部碰撞
1.
A simple dynamic model for the rear impact of the passenger vehicle is investigated.
针对乘用车后部碰撞安全性能的要求,研究了乘用车后部碰撞的简易力学模型。
补充资料：“船舶碰撞互有过失”条款
“船舶碰撞互有过失”条款
【“船舶碰撞互有过失”条款]海洋运输货物保险条款规定，运输合同订有“船舶碰撞互有过失条款”并由被保险人负比例责任时，保险人同意给予赔偿的具体规定。按照“有关统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约”，船舶碰撞互有过失，两船上的货物损失由过失方各按过失程度比例赔偿。由于一般运输合同规定承运人对船长、船员在驾驶船舶的疏忽不予负责。因此，货物所有人只能向对方追偿其负有的过失比例部分。美国没有参加“有关统一船舶碰撞若干法律规定的国际公约”。按美国法律规定，无辜受害人可向使他受害的任何人要求赔偿其全部损失。货物所有人在美国起诉就可向对方船获得100%的赔偿。事实上，对方船赔偿后，可向承运船舶要求摊回承运船舶应负的过失比例责任部分。承运人为了要求货物所有人退回根据运输合同免责条款、原不应获得的赔偿，在运输合同中特别加上“船舶碰撞互有过失”条款，明确规定货主要向承运人退还他从对方获得的承运人过失比例责任部分的赔偿。根据货运险条款规定，对于被保险人应向其承运人退回的这部分赔偿，其损失可由保险人赔付。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条