补充资料：电气化铁路串联电容补偿

电气化铁路串联电容补偿
voltage compensation with series capaci-tors for electric railway

d一onqlhuot一elu ehuonl一on dlonrong buChong电气化铁路串联电容补偿(voltage compensa-tion with series eaPaeitors for eleetrie railway) 为改善电气化铁路牵引网电压水平而设的一种电压补偿装置。它将电容器串联接入牵引网供电回路，利用牵引负荷通过电容器时产生的电位升高，抵消由电力牵引供电系统电感造成的电压损失。 申联电容器可提供的电压补偿值为 仗少c=IXesin甲(l)式中了为通过串联电容器的牵引电流，A;XC为串联补偿装置的容抗，n/km;甲为牵引负荷的功率因数角。 式(l)表明，串联电容提供的补偿电压与牵引电流成比例，牵引电流增大，补偿电压也相应增大，反之亦然。这种随牵引负荷变动自动调节补偿电压的特性是串联电容补偿装置的一大优点，特别对于变化不定的电气化铁路牵引负荷，这一特点极为可贵。另外，补偿电压还与负荷的功率因数角有关，当牵引负荷为纯电阻性时，补偿电压等于零。因此，串联电容补偿装置不适用于功率因数接近于1的电力机车负荷。 参数选择主要需选择的参数为电容器串联数和电容器并联回路数。 (l)串联电容补偿装置由若干电力电容器经申、并联后组成，其中电容器串联数、取决于需要的补偿电压值，有 户述了。、__刀.洲于二二;尸-~入. UeN(2)式中△UC为申联电容补偿装置的期望电压补偿值，V;UcN为电容器额定电压，V;K，为储备系数。 在确定期望电压补偿值时，应验算在各种工况下牵引网的电压水平，避免发生局部牵引网的实际最大工作电压大于国家标准规定的情况。(2)电容器并联回路数则按通过补偿装置的最大牵引电流确定，有 I，__凡。弓多下二二入。 leN(3)式中Im为通过补偿装置的最大牵引电流，A;IcN为电容器额定电流，A;Kp为储备系数。 串联电容补偿装置一般均采用平衡保护，因此，‘值应取偶数。 设置地点选择可设在牵引变压器二次侧出口至供电臂中部的不同位置。不同的安装地点，其补偿目标略有不同. 〔1)设在牵引变压器二次侧出口与牵引母线之间，其补偿目标是抵消牵引变压器的阻抗压降，使牵引母线电压基本上稳定在空载时的电压水平。这种方式的一个显著优点是牵引变压器的感抗被串联电容器的容抗大部抵消，使牵引变压器一次侧的负序电压水平大为降低。 (2)设在牵引变压器二次公共接地端子与大地之间。这种方式的优点是补偿装置的利用率高，申联电容器的对地绝缘水平低，造价便宜。但在变压器为YN，dll或V，v接线时，在滞后相有重负荷而引前相空载条件下，可能造成引前相空载电压过高，使补偿电压的选择受到限制。 (3)如果主要目标是为了补偿牵引网电压损失.也可将串联电容器设在供电臂中部，既可以避免在某些工况下牵引母线电压过高，也可减小补偿装置的安装容量，降低建设费用。

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