1) non-avionics simulator and integrator(NASI)
非航空电子系统模拟综合器
2) integrated avionics system
综合化航空电子系统
1.
Access control model based on trusted computing for integrated avionics system
综合化航空电子系统中基于可信计算的访问控制模型
2.
The definition of the trust software in integrated avionics systems is proposed.
深入分析综合化航空电子系统软件安全性、可靠性、完整性和实时性需求,提出了综合化航空电子系统软件可信性的定义。
3) integrated avionics system
航空电子综合系统
1.
The Model and Analysis of Integrated Avionics System Data Bus with Stochastic Petri Net;
基于随机PETRI网的航空电子综合系统数据总线建模分析
2.
This paper describes a stochastic Petri Net-based analysis method of integrated avionics system.
首先,建立了综合航电系统数据总线传输系统的随机Petri网系统模型,通过系统模型进行综合航电系统的性能分析;其次,给出了航空电子综合系统数据总线传输基于固定主控端周期指令的总线性能分析结果;最后,通过两种分析结果的比较,得出了基于随机Petri网对航空电子综合系统数据总线传输建模分析是可行的结论。
4) integrated avionics system
航空电子综合化系统
1.
And the analysis of these two performance curves can provide an important theoretical basis for the design and improvement of integrated avionics system.
在航空电子综合化系统的设计过程中,总线系统的性能指标与整个航电系统的总体指标有着密切的关系。
5) integrated avionics system
综合航空电子系统
1.
Petri Nets-based Performance Analysis of Integrated Avionics System;
基于Petri网的综合航空电子系统性能分析
2.
This paper reviewed the development of the integrated avionics system in fighters, then analyzed the main characteristics of the integrated avionics system in the next generation fighters.
首先回顾了战斗机综合航空电子系统的发展过程 ,分析了下一代战斗机综合航空电子系统所应具备的主要特征 ,最后探讨了在下一代综合航空电子系统中将会运用的 3种新技术。
6) Avionics Integrated System
航空电子综合系统
1.
In the future network warfare environment, all the terminal units of airplane, such as the airborne sensor, the executer, the display, the controller or the processor, should be regarded as the nodes of the network of new generation Avionics Integrated System(AlS), which answer for the different tasks of information collection, storage, processing and application.
本文在航空基金“面向航空电子综合系统的光纤传输交换网络研究”的资助下,针对未来航空电子系统的发展,展开了以下内容的研究: 本文分析了航空电子综合系统的发展趋势,针对未来以网络为中心的现代作战理念,根据可信计算的目标,提出新一代航空电子统一网络应该具有的分层系统结构,并对每层的研究内容和预达到的目标进行了阐述,定义了航空电子系统可信计算网络。
2.
In the design of avionics integrated system.
在航空电子综合系统的设计中，利用计算机进行辅助设计与仿真可以提高系统的设计效率和质量，设计人员可以利用系统仿真软件对系统的拓扑结构和功能分配做出定量评估，从而达到系统设计最优化的目的，因此，仿真软件的设计开发对航空电子综合系统研究有着重要的意义和使用价值。
补充资料：航空综合系统
采用分布式计算机结构，通过多路传输数据总线把多种机载分系统交联在一起的综合体，又称综合航空电子系统。这种系统能实现信息的测量、采集、传输、处理、监控和显示等功能，并完成飞行控制、发动机控制、导航、导引、性能管理和火力控制等任务。包含在航空综合系统中的机载分系统大体上可分为三类：传感器系统（惯性导航系统、大气数据计算机、雷达、各种无线电导航接收机等），控制系统（飞行控制系统、发动机控制系统、火力控制系统等），以及作为人－机接口的综合电子显示系统和各种控制器。由于采用了分布式计算机结构、标准的飞机内部数据总线、容错技术等较先进的技术，航空综合系统工作灵活、适应力强而且高度可靠，这种系统已逐渐在一些先进的歼击机和高性能的民用机上获得应用。
分布式计算机 现代数字式机载系统大都以微处理机为核心。在航空综合系统中，这些微处理机通过机内数据总线而形成分布式计算机结构。
数据总线 常采用时分制多路传输数据总线，用于航空综合系统内部信息的交换、传输和管理。数据总线已形成标准的形态，如 MIL-STD-1553B总线。这种数据总线由总线控制器、多达30个远程终端和传输信道三部分组成。总线控制器发送指令，被选址的终端在对指令响应后完成接收数据、发送数据和接收控制命令等操作，从而使含有数十个终端的网络能有序地进行可靠的通信。
应用实例 80年代初航空综合系统在军用飞机和旅客机中得到应用。波音757、波音 767和A-310民航飞机上的飞行管理系统就是一例。这个系统以飞行管理计算机为核心，通过数据总线把传感器系统、飞行控制系统、推力管理系统、电子综合显示系统和控制器交联在一起。采用这种系统能以自动的或手动的方式使飞机在不同飞行阶段以最佳的姿态、速度和轨迹飞行，达到节省燃油、降低费用、提高经济性的目的。飞行管理系统减轻了驾驶人员的工作负担，提高了飞行安全性。
发展趋势 航空综合系统的概念产生于70年代。随着微电子技术、总线技术、容错技术和自动控制技术的迅速发展，航空综合系统正在不断完善之中。可预见的发展方向是:①系统硬件结构采用标准化的模块设计;②系统软件模块化并采用标准化的实时系统高级编程语言；③采用光导纤维传输线作为数据总线的传输信道介质和采用复用技术同时传送图像和语音信号等；④人－机接口部分采用触敏显示、语音识别控制、头盔显示等技术；⑤应用大系统理论（见控制理论）解决综合系统设计中的新课题。
分布式计算机 现代数字式机载系统大都以微处理机为核心。在航空综合系统中，这些微处理机通过机内数据总线而形成分布式计算机结构。
数据总线 常采用时分制多路传输数据总线，用于航空综合系统内部信息的交换、传输和管理。数据总线已形成标准的形态，如 MIL-STD-1553B总线。这种数据总线由总线控制器、多达30个远程终端和传输信道三部分组成。总线控制器发送指令，被选址的终端在对指令响应后完成接收数据、发送数据和接收控制命令等操作，从而使含有数十个终端的网络能有序地进行可靠的通信。
应用实例 80年代初航空综合系统在军用飞机和旅客机中得到应用。波音757、波音 767和A-310民航飞机上的飞行管理系统就是一例。这个系统以飞行管理计算机为核心，通过数据总线把传感器系统、飞行控制系统、推力管理系统、电子综合显示系统和控制器交联在一起。采用这种系统能以自动的或手动的方式使飞机在不同飞行阶段以最佳的姿态、速度和轨迹飞行，达到节省燃油、降低费用、提高经济性的目的。飞行管理系统减轻了驾驶人员的工作负担，提高了飞行安全性。
发展趋势 航空综合系统的概念产生于70年代。随着微电子技术、总线技术、容错技术和自动控制技术的迅速发展，航空综合系统正在不断完善之中。可预见的发展方向是:①系统硬件结构采用标准化的模块设计;②系统软件模块化并采用标准化的实时系统高级编程语言；③采用光导纤维传输线作为数据总线的传输信道介质和采用复用技术同时传送图像和语音信号等；④人－机接口部分采用触敏显示、语音识别控制、头盔显示等技术；⑤应用大系统理论（见控制理论）解决综合系统设计中的新课题。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条