1) Real Time Dragging
实时拖动
2) Electromotor draging experimentation
电机与拖动实验
3) real-time animation
实时动画
1.
Based on the inherent property of 3-D FDM uniformed-mesh system, the DIB technology, by which the simulation data about temperature field or fluidity field can be displayed, such as projection calculation and hiding, rapid traversing mesh algorithm, real-time animation and DIB display, etc.
从有限差分均匀网格系统的特殊性出发,介绍了采用DIB显示温度、流动数据的相关技术,诸如投影计算和消隐处理、加快遍历网格速度算法、实时动画和DIB的显示等。
4) real time rotation
实时转动
1.
On the basis of this technology,real time rotation and dynamic section view is achieved and a graph system totally based on FDM elements is set up.
以华铸CAE软件图形系统为例 ,介绍了在均匀网格有限差分系统中 ,如何应用DIB位图和面信息缓冲等技术进行图形加速 ,并在此基础上实现了图形的实时转动和动态剖切 ,从而建立了一套完全基于差分单元的图形系统。
5) dynamic realtime
动态实时
1.
In this paper, with the research and practice of dynamic realtime traffic information distribution based on VMS, the authors discuss build of the dynamic traffic routing information, information type, and can-read of the dynamic traffic routing information, and so on.
结合VMS发布动态实时交通诱导信息的研究和实践,探讨了VMS发布的动态交通诱导信息的生成、信息类型以及VMS发布动态交通诱导信息的视认性等问题,提出了VMS发布动态交通诱导信息的自动生成方法、发布信息的类型、提高视认性的主要措施,介绍了北京快速路交通诱导信息VMS发布的实例。
2.
In this paper,with the research and practice of dynamic realtime traffic information distribution based on VMS,the authors discuss build of the dynamic traffic routing information,information type,and can-read of the dynamic traffic routing information,and so on.
结合 VMS 发布动态实时交通诱导信息的研究和实践,探讨了 VMS 发布的动态交通诱导信息的生成、信息类型以及 VMS 发布动态交通诱导信息的视认性等问题,提出了 VMS 发布动态交通诱导信息的自动生成方法、发布信息的类型、提高视认性的主要措施,介绍了北京快速路交通诱导信息 VMS 发布的实例。
6) real-time driving
实时驱动
1.
Then, a model separation and software acceleration method was proposed for real-time driving of complex scene, and the 3-D DirectX engine technique on the platform of the micro-computer was used to develop the virtual scene system for the Wangyuhe River project.
探讨了望虞河工程虚拟视景系统的结构、功能和构建方法;讨论了虚拟视景建模和交互驱动问题;针对视景复杂无法实时驱动的问题提出了模型分割和软件加速的解决办法,并利用DirectX三维引擎技术在微机平台上开发了望虞河工程虚拟视景系统。
2.
In combination with the specific work of developing virtual campus 3D simulation system,the key technology based on Multigen scene modeling and Vega real-time driving is applied and the design implementation of virtual campus 3D modeling and real-time driving design is provided.
而建模的好坏和交互效果直接影响系统的运行,结合虚拟校园三维仿真系统研制中的具体工作,研究了基于Multigen场景建模和Vega实时驱动的关键技术,并给出了虚拟校园三维场景建模和实时驱动的设计实现。
补充资料：电力拖动调速指标
衡量电力拖动系统各种调速方法技术性能的参数。调速指标主要是指调速精度、调速范围和调速平滑性。各种生产机械可以依据调速指标选用合理的电力拖动系统。
调速精度 又称静差率。当电动机的负载由理想空载增大到额定负载时，电动机的额定转速降落值△nN与理想空载转速n0之比的百分数，以S表示：静差率不仅与△nN有关,也与n0有关。n0越低,即调速机械特性越低,S越大。在相同的△nN下，低调速特性的调速精度比高调速特性的差。工程设计中的调速精度指标要求在所有调速特性上都能满足，故应是调速系统最低调速特性的静差率。一般生产机械所要求的调速精度为0.01～1％。
调速范围 电力拖动系统在额定负载下转速调节的最大范围。 用系统最高运行转速 n 和最低运行转速n之比D 表示：式中的最高转速n一般是指电动机的额定转速nN。
调速范围与调速精度之间有下列关系：由上式可知，要求调速范围大，必须增大静差率。所以，调速范围与调速精度是相互矛盾、相互制约的两个指标参数。工程上提出的调速范围是指在一定调速精度下的值，如冷轧钢机要求D＞15，S≤2％；造纸机要求D＞60，S＜5％。可以用电力拖动的反馈控制设计出满足调速范围大与静差率小的电力拖动调速系统（见电力拖动反馈控制技术）。
调速平滑性 在调速范围内相邻两级转速的比值，用K表示：ni与n分别为第i级与第i－1级在额定负载下的转速。K值也表明相邻两级的转速差值。K值接近 1的电力拖动装置，其调速平滑性好,工程上称为无级调速。K值大的电力拖动装置，其调速平滑性差，称为有级调速。
调速精度 又称静差率。当电动机的负载由理想空载增大到额定负载时，电动机的额定转速降落值△nN与理想空载转速n0之比的百分数，以S表示：静差率不仅与△nN有关,也与n0有关。n0越低,即调速机械特性越低,S越大。在相同的△nN下，低调速特性的调速精度比高调速特性的差。工程设计中的调速精度指标要求在所有调速特性上都能满足，故应是调速系统最低调速特性的静差率。一般生产机械所要求的调速精度为0.01～1％。
调速范围 电力拖动系统在额定负载下转速调节的最大范围。 用系统最高运行转速 n 和最低运行转速n之比D 表示：式中的最高转速n一般是指电动机的额定转速nN。
调速范围与调速精度之间有下列关系：由上式可知，要求调速范围大，必须增大静差率。所以，调速范围与调速精度是相互矛盾、相互制约的两个指标参数。工程上提出的调速范围是指在一定调速精度下的值，如冷轧钢机要求D＞15，S≤2％；造纸机要求D＞60，S＜5％。可以用电力拖动的反馈控制设计出满足调速范围大与静差率小的电力拖动调速系统（见电力拖动反馈控制技术）。
调速平滑性 在调速范围内相邻两级转速的比值，用K表示：ni与n分别为第i级与第i－1级在额定负载下的转速。K值也表明相邻两级的转速差值。K值接近 1的电力拖动装置，其调速平滑性好,工程上称为无级调速。K值大的电力拖动装置，其调速平滑性差，称为有级调速。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条