1) traffic signal monitor system
交通信号监控系统
2) traffic signal control system
交通信号控制系统
1.
The new generation of traffic signal control system ACTRA was introduced.
对新一代的交通信号控制系统(ACTRA)进行了简要介绍,对国内应用现状进行了分析,指出该系统的工作模式和模块化设计的结构特点,重点对系统的控制优化算法进行了研究,对Synchro仿真软件在ACTRA系统中的应用进行了探讨。
2.
This paper introduces mainly the general situations, the structures,the characteristics of traffic signal control systems SCOOT and ACTRA,and on the base of these,contrastively analyzes respective advantage of these two systems.
介绍了SCOOT和ACTRA交通信号控制系统的系统概况、系统结构及特点,并在此基础上对2种系统各自的优势进行了对比分析,最后介绍了2种交通信号控制系统目前在北京市的应用情况。
3.
Resonable density of urban arterial street network meeting requirements of following two aspects is discussed: requirement of reasonable density of public transportation network, and requirement putting urban traffic signal control system into producing the desired reasult.
从城市公共交通路网密度的需要和实效使用城市交通信号控制系统的需要两方面来探讨符合基本要求的城市干道网密度。
3) traffic signal wireless control system
无线交通信号控制系统
1.
A traffic signal wireless control system is introduced which is the organic combination between advanced short-range wireless communication (Zigbee) technology and control technology of photocoupler-solid state switch.
介绍了一种无线交通信号控制系统,该系统是先进的短程无线通信(Zigbee)技术和光耦-固态开关控制技术的有机结合,其性价比高,特别适合应用于没有通信网络的路口、道路和桥梁的交通信号控制。
4) urban traffic signal control system
交通信号控制系统
1.
Aiming at the urban traffic signal control system based on the GPRS technology, this article introduced the design of the detection subsystem、communication subsystem、the command and control centre and traffic signal control computer in the system.
论文针对设计的基于GPRS技术的交通信号控制系统,介绍了系统的检测子系统、通信子系统以及指挥控制中心和路口信号机各部分的设计,着重对系统的实时性和可靠性设计进行了分析和论述。
2.
Urban traffic signal control system play an important role in solving the traffic jam and guaranteeing traffic unblocked, as well as in keeping good traffic orderliness.
城市交通信号控制系统对缓解城市交通拥堵、保障交通畅通和维持良好的交通秩序发挥着重要的作用,研究交通信号控制系统的标准化对于交通信号控制系统的建设走向标准化和规范化以及对于智能交通信号控制系统建设与发展、节约建设资金都具有十分重大的意义。
5) net-link traffic signal control system
网络交通信号控制系统
1.
This paper points out the concept of net-link traffic signal control system and discusses such key technologies as controller open technology and software technology based on API and communication technology.
面对新技术的发展和交通信号控制系统多厂家竞争的局面 ,我国的交通信号控制工程会面临多控制器兼容、控制软件二次开发和通信协议的标准化问题 ,文章针对这种状况 ,提出了网络交通信号控制系统的概念 ,并且对交通信号控制系统中的关键技术 :控制器开放技术、基于API的软件技术和通信技术进行了探讨 ,为我国的交通信号控制系统的技术发展提出了建议。
6) traffic signals control system
交通信号系统控制
1.
A comprehensive pattern in the traffic signals control system on the urban main road is developed.
在引入交叉口信号状态位差概念基础上 ,提出交通信号系统控制的比例信号相位差设计方案 ,并在 HCM信号延迟计算式的基础上整理出规范化的信号周期及有效绿信号比优化设计模型 ,从而构成一套完整的城市主干道交通信号群系统控制参数优化设计模式。
补充资料：道路交通信号灯
用于给互相冲突的交通流分配有效的通行权，以提高道路交通安全和道路容量的一类交通灯。它分为：给出一种方向性信号、显示单一颜色的交通控制信号灯如红绿灯，和表示特定内容如行人的走和停(用箭头表示)、车辆的前进方向等带有符号的信号灯两类。
信号灯除应满足交通灯的一般要求外，还应满足下列要求：①发光面具有一定的直径，分为200mm与300mm两种,表面亮度应尽可能均匀。②颜色有红、黄、绿3种光色，有时也用白色。③用帽沿等措施以减少阳光斜射在灯具出光面上时产生的假显示现象。
对发出单一颜色的交通信号灯，要求：①光强：在背景亮度104cd/m2、视距100m时,红光为200cd，推荐的红黄绿三色光强之比为1:1.3:5。除城市高速道路和有明亮背景的城市外，晚上的光强可低些,因此可采用200cd与50cd两种光强。②光强分布:光分布左右对称,在光强降到峰值光强的50％处的光线，应处在光轴左右各10°和下方5°～7°的位置上。
符号信号灯的图案是将人、自行车、箭头等用剪影的方法置于圆形灯口面上，剪影部分发光，周围不发光。图案的设计必须减少因瞳孔较大或不正常折射误差（如近视产生的"散光"现象 ── 一种类似在雨、雾中产生因光晕而减低符号可辨认程度的现象）。例如箭头符号"←"中的"<"与"-"应分开为"<-"。
安装在路面上方的信号灯的高度为4.5～5.7m,装在路边的为2.4～4.5m。人行信号灯的高度为2.1～3.0m。
信号灯除应满足交通灯的一般要求外，还应满足下列要求：①发光面具有一定的直径，分为200mm与300mm两种,表面亮度应尽可能均匀。②颜色有红、黄、绿3种光色，有时也用白色。③用帽沿等措施以减少阳光斜射在灯具出光面上时产生的假显示现象。
对发出单一颜色的交通信号灯，要求：①光强：在背景亮度104cd/m2、视距100m时,红光为200cd，推荐的红黄绿三色光强之比为1:1.3:5。除城市高速道路和有明亮背景的城市外，晚上的光强可低些,因此可采用200cd与50cd两种光强。②光强分布:光分布左右对称,在光强降到峰值光强的50％处的光线，应处在光轴左右各10°和下方5°～7°的位置上。
符号信号灯的图案是将人、自行车、箭头等用剪影的方法置于圆形灯口面上，剪影部分发光，周围不发光。图案的设计必须减少因瞳孔较大或不正常折射误差（如近视产生的"散光"现象 ── 一种类似在雨、雾中产生因光晕而减低符号可辨认程度的现象）。例如箭头符号"←"中的"<"与"-"应分开为"<-"。
安装在路面上方的信号灯的高度为4.5～5.7m,装在路边的为2.4～4.5m。人行信号灯的高度为2.1～3.0m。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条