1) comprehensive transportation management system
综合运输管理系统
1.
Analyzing the business process of freight enterprises,the paper puts forward a framework of comprehensive transportation management system,describes its main business process and analyzes the application of IT technology in comprehensive transportation management system.
通过对货运企业的业务流程分析,提出了一个综合运输管理系统的构想图,并对其主要业务流程进行了说明,最后分析了IT新技术在综合运输管理系统中的应用。
2) transmission network integrated management system
传输网综合管理系统
1.
Based on advanced network management platform, DSG, a scheme of transmission network integrated management system is proposed.
在对传输网络管理的现状和存在的难点问题进行深入研究的基础上,基于先进的网管开发平台DSG,提出了传输网综合管理系统的实现方案,系统的实现解决了接口协议不同、系统升级、系统定制和系统扩展等网管建设中存在的难点问题。
4) the management system of digital TV
综合运营管理系统
5) comprehensive transportation system
综合运输系统
1.
In terms of urbanization,this paper first analyzes the background of building the megacity-centered comprehensive transportation system,and then reveals its necessity.
本文首先从城市化角度运用系统工程观点分析了以大城市为中心的综合运输系统研究的理论背景,指出了构建大城市综合运输系统的必要性;其次,本文结合我国城市特定地域概念,从城市内部交通、对外交通、市域交通以及枢纽建设研究了构造城市综合运输系统的基本思想;最后,作者根据对我国未来城市社会与经济发展趋势的理解,提出了建立和逐步完善可持续的城市综合运输体系的具体政策措施和组织建议。
2.
This paper stood on district comprehensive transportation system, talked from the view of district sustainable development, pointed out the rationalization appraisal factors of district comprehensive transportation system and rationalization advice, hoped that each mode can have a balance between transportation speed and cost.
从区域综合运输系统的角度,给出了区域综合运输系统合理化的评价指标,并提出了合理化的建议,以使各运输方式能在平衡好运送速度和运输成本的前提下,找到各自合理的适用范围,实现系统效益的最优和资源的节省。
3.
The paper researched the development of transportation systems in China,discussed the interactive development relationship between logistics and transportation,and put forward suggestions on developing Chinese comprehensive transportation system.
通过对中国各运输方式现状的研究,论述物流与运输的互动发展关系,提出发展中国综合运输系统的相关建议和设想。
6) transportation chain management system
运输链管理系统
补充资料：铁路运营综合管理自动化系统
运用电子计算机和现代通信技术和设备，对铁路范围内的运营业务进行综合的实时联机情报处理，以实现整个铁路运输过程最优化的系统。
概况 美国南太平洋铁路公司的运营综合管理系统(TOPS)是世界上建立最早的铁路运营综合管理自动化系统。这个系统于1960年开始筹备,1966年开始施工,1972年建成。它的建成,使南太平洋铁路公司2.2万公里线路上2000多台机车和 9万多辆货车实现了运营综合管理自动化。TOPS系统处理的主要内容有：货车、机车的应用和管理：列车的运行和管理；财务的核算和统计等。此后,加拿大国营铁路的运输报告管理系统(TRACS)、法国铁路的货物运输集中管理系统(GCTM)、日本国营铁路的数据收集和交换系统(DACS)、苏联铁路的铁路运输综合管理自动化系统(ΑСуЖT)等相继建立或规划建立起来。各国铁路所建立的运营综合管理自动化系统名称虽然不同，但其基本功能却大致相同。
组成 TROAMS由电子计算机情报处理系统、数据传输系统和铁路运营管理系统等三种子系统组成。这个系统中的电子计算机情报处理子系统能按编排的应用程序自动采集来自各个运营管理部门终端机的数据情报，并把它们贮存在大容量的存贮器中，供运营管理部门调用；还可以根据事先编排好的应用程序，向各级运营管理部门分送辅助决策和作业控制的情报，为决策提供可供选择的方案。此外，在方案选定后，能提供实施方案的步骤、方法等，以实现整个铁路运输过程的最优化管理和操作控制。数据传输子系统是把设在铁路运营管理部门的终端机或控制设备与各级处理用的电子计算机连接起来所构成的系统。铁路运营管理子系统是根据数据情报和计算机的处理结果，实现管理部门的职能，最终是寻求获得最大的运输效益的子系统。
功能 TROAMS一般具有作业级、管理级、战略计划级的功能。
作业级 是向铁路作业现场的管理人员提供数据情报的功能。作业级的基础数据来自各站段的作业现场。这些基础数据通常是按作业形式分别提供。
作业级的功能特征是：①基础数据以逐日的数据情报为基础；②处理的内容是本部门内部的数据情报；③处理方法通常采用运筹学方法和程序化决策方法，一部分处理结果是由时钟控制的和按时完成的；④计划外的事项一旦进入作业级，能自动向管理人员提出报告，请求有关部门批准后才能纳入计划；⑤工作方式通常采用联机运行方式；⑥根据被控对象不断变化的特点，随时掌握计划执行的情况和被控对象所处的状态。
管理级 是向中级管理部门提供数据情报的功能。管理级所提供的情报属于统计报告性质，通常以汇总表的形式给出。管理级的功能特征是：①数据情报多采用综合性的报告形式；②处理方法常按摘要或报表汇总的方法；③处理结果采取业务人员易懂的形式；④工作方式一般用批处理方式；⑤在处理过程中按计划阶段判别计划与实绩的偏差，并对影响计划的情报进行分析，以提出下一个阶段的计划调整内容；⑥按各有关部门的需要提供预报性的情报和计划调整方案；⑦用仿真技术和管理科学原理对管辖范围内的运输过程进行最优化控制。
战略计划级 是向最高级运营管理部门提供数据情报的功能。战略计划级所产生的数据情报是铁路最高领导部门制定战略决策的依据。这一级除收集管理级发送的数据情报之外，还收集铁路以外的有关部门发来的数据情报。战略计划级的功能特征是：①数据情报的收集和提供是随机的；②处理的每一个问题都涉及到数量不等的控制对象和内容；③以铁路部门外部收集来的数据情报为基础确定计划目标；④能为本部门的发展和长远规划提供数据情报；⑤综合平衡各管理层所反映出来的有待协调的问题，实现大范围运输过程的最优化控制。
经济效益 TROAMS的运用，产生的经济效益主要有：①能及时准确地收集、汇总、分析数据情报，迅速而准确地作出决策；②能减少车辆在车站和编组站的停留时间，加速车辆周转；③能提高机车的利用效率，增加计划外的运输量；④能提高货车和集装箱的利用效率；⑤能准确、及时地安排机车和车辆的维修日期，有效地利用修理设备，减少机车和车辆修理停留时间；⑥能合理地规划货物流向，提高作业效率；⑦能改善运输作业管理方式，节省人力，如美国铁路采用TOPS后，配车业务所用职工数减少40％；⑧能为货主、旅客提供方便，能提高服务质量；⑨能提高联络部门的财务核算和统计工作的质量。
概况 美国南太平洋铁路公司的运营综合管理系统(TOPS)是世界上建立最早的铁路运营综合管理自动化系统。这个系统于1960年开始筹备,1966年开始施工,1972年建成。它的建成,使南太平洋铁路公司2.2万公里线路上2000多台机车和 9万多辆货车实现了运营综合管理自动化。TOPS系统处理的主要内容有：货车、机车的应用和管理：列车的运行和管理；财务的核算和统计等。此后,加拿大国营铁路的运输报告管理系统(TRACS)、法国铁路的货物运输集中管理系统(GCTM)、日本国营铁路的数据收集和交换系统(DACS)、苏联铁路的铁路运输综合管理自动化系统(ΑСуЖT)等相继建立或规划建立起来。各国铁路所建立的运营综合管理自动化系统名称虽然不同，但其基本功能却大致相同。
组成 TROAMS由电子计算机情报处理系统、数据传输系统和铁路运营管理系统等三种子系统组成。这个系统中的电子计算机情报处理子系统能按编排的应用程序自动采集来自各个运营管理部门终端机的数据情报，并把它们贮存在大容量的存贮器中，供运营管理部门调用；还可以根据事先编排好的应用程序，向各级运营管理部门分送辅助决策和作业控制的情报，为决策提供可供选择的方案。此外，在方案选定后，能提供实施方案的步骤、方法等，以实现整个铁路运输过程的最优化管理和操作控制。数据传输子系统是把设在铁路运营管理部门的终端机或控制设备与各级处理用的电子计算机连接起来所构成的系统。铁路运营管理子系统是根据数据情报和计算机的处理结果，实现管理部门的职能，最终是寻求获得最大的运输效益的子系统。
功能 TROAMS一般具有作业级、管理级、战略计划级的功能。
作业级 是向铁路作业现场的管理人员提供数据情报的功能。作业级的基础数据来自各站段的作业现场。这些基础数据通常是按作业形式分别提供。
作业级的功能特征是：①基础数据以逐日的数据情报为基础；②处理的内容是本部门内部的数据情报；③处理方法通常采用运筹学方法和程序化决策方法，一部分处理结果是由时钟控制的和按时完成的；④计划外的事项一旦进入作业级，能自动向管理人员提出报告，请求有关部门批准后才能纳入计划；⑤工作方式通常采用联机运行方式；⑥根据被控对象不断变化的特点，随时掌握计划执行的情况和被控对象所处的状态。
管理级 是向中级管理部门提供数据情报的功能。管理级所提供的情报属于统计报告性质，通常以汇总表的形式给出。管理级的功能特征是：①数据情报多采用综合性的报告形式；②处理方法常按摘要或报表汇总的方法；③处理结果采取业务人员易懂的形式；④工作方式一般用批处理方式；⑤在处理过程中按计划阶段判别计划与实绩的偏差，并对影响计划的情报进行分析，以提出下一个阶段的计划调整内容；⑥按各有关部门的需要提供预报性的情报和计划调整方案；⑦用仿真技术和管理科学原理对管辖范围内的运输过程进行最优化控制。
战略计划级 是向最高级运营管理部门提供数据情报的功能。战略计划级所产生的数据情报是铁路最高领导部门制定战略决策的依据。这一级除收集管理级发送的数据情报之外，还收集铁路以外的有关部门发来的数据情报。战略计划级的功能特征是：①数据情报的收集和提供是随机的；②处理的每一个问题都涉及到数量不等的控制对象和内容；③以铁路部门外部收集来的数据情报为基础确定计划目标；④能为本部门的发展和长远规划提供数据情报；⑤综合平衡各管理层所反映出来的有待协调的问题，实现大范围运输过程的最优化控制。
经济效益 TROAMS的运用，产生的经济效益主要有：①能及时准确地收集、汇总、分析数据情报，迅速而准确地作出决策；②能减少车辆在车站和编组站的停留时间，加速车辆周转；③能提高机车的利用效率，增加计划外的运输量；④能提高货车和集装箱的利用效率；⑤能准确、及时地安排机车和车辆的维修日期，有效地利用修理设备，减少机车和车辆修理停留时间；⑥能合理地规划货物流向，提高作业效率；⑦能改善运输作业管理方式，节省人力，如美国铁路采用TOPS后，配车业务所用职工数减少40％；⑧能为货主、旅客提供方便，能提高服务质量；⑨能提高联络部门的财务核算和统计工作的质量。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条