我现在还记得第一次见到ｇｏ－２２９时的心情，当时我两眼发直站在模型店里，血液猛烈地涌入脑部，思维一片混乱，过了好久才回过神来，模型当然是不敢问津〔现在也一样 ^o^〕，但ｇｏ－２２９在我脑海中的烙印永远无法消除，今天我想谈谈全世界第一架喷气式军用飞翼机，其中不足之处还请大家指正。

说起ｇｏ－２２９就不能不提雷玛·霍顿〔reimar horten〕和瓦尔特·霍顿〔walter horten〕，早期飞翼机设计的先驱。霍顿兄弟试图找出各种方法消除传统飞机结构带来的气动阻力，他们认为飞翼结构将是解决这个问题的最好办法。当时俩兄弟计划中的飞翼机与四十年代美国诺斯罗普设计的飞翼机非常相像。为了不过多增加机翼厚度与长度的比率，同时又能把飞行员和发动机完全地塞到机翼里，设计中翼弦的中央部分得到了充分的增加。注意，它没有传统意义上的机身，也没有任何垂直面，整甲飞机就是一个机翼！所以也有翻译成“全翼机”的。

霍顿兄弟对飞翼机的兴趣可以追溯到一九三一年他们制造的“霍顿ⅰ”〔horten i〕木制滑翔机。在三十年代，俩兄弟进行了各种有动力和无动力的飞翼机试验。我不知道霍顿兄弟是否对空军有兴趣，总之，一九四三年，他们开始设想一种代号为“霍顿ⅸ”〔hoten ix〕的喷气式飞翼战斗机。“霍顿ⅸ”准备使用宝马ｂｍｗ－００３发动机。后来“霍顿ⅸ”口头上被称为“臭鼬”方案。

霍顿兄弟开始生产第一架原型机〔“霍顿ⅸ”－ｖ１〕，最初，“霍顿ⅸ”完全靠自己的力量发展，掌握全权的ｒｌｍ连一个子儿都不给。

霍顿兄弟计划在装上ｂｍｗ－００３发动机之前先进行广泛的滑翔试验，但是时来运转，一九四四年初，ｒｌｍ开始关注ｈｏ－ⅸ－ｖ１，因为这个方案很对帝国元帅戈林的胃口，而且根据情报，美国的诺斯罗普也在进行类似的活动，我想这也是“霍顿ⅸ”得到支持的一个重要原因吧。不过新飞机要符合戈林的“三个１０００”标准：能载１０００公斤级的炸弹；１０００公里的时速；还要有一个１０００公里的“突破纵深”〔航程的１／３〕，我想就是“战斗半径”的意思吧。看来赫尔曼的要求还挺高的。

在官方的支持下，ｈｏ－ⅸ发展迅速，于一九四四年进行了第一次滑翔试验，试验获得了圆满成功，其中还有个小插曲，ｖ１原来使用的两台ｂｍｗ－００３ａ１发动机不知什么原因没有装上去，所以ｖ１只能屈尊成为滑翔试验机了。但是其后ｂｍｗ－００３发动机的装载方案被认为是不切实际的，取而代之的将是第二架原型机〔ｈｏ－ⅸ－ｖ２〕上的一对ｊｕｍｏ－００４发动机。

ｈｏ－ⅸ－ｖ２在设计中考虑到了７ｇ的机动过载。机体中段采用传统的焊接钢管骨架结构，里面安放发动机和座舱，蒙皮使用胶合板，仅在紧靠发动机的排气口处使用金属蒙皮。外翼段完全木制，机翼的外缘和襟翼由特制的混入树脂的木屑冲压而成，其余部分使用胶合板。整架飞机的表层还穿了一件特殊的外衣，有人认为这是一层能吸收雷达波的涂料，但持否定观点的人认为这仅仅是一层漆，好让飞机的外表面更加光滑，从而减少飞行阻力。

两台ｊｕｍｏ－００４ｂ发动机安装在机体中段的两端，尾喷口突出于机体的后上方。起落架采用前三点式。在飞行中，横向和纵向的控制由安装于外翼段的襟翼完成，扰流片与襟翼延伸到机翼中段的大部分位置，紧挨着主机轮。方向控制由位于靠近主翼梁后部翼尖附近的扰流片来完成。

ｈｏ－ⅸ－ｖ１的滑翔试验足够有理由让ｒｌｍ的人相信霍顿兄弟的设计是值得作为战斗机生产的。一九四四年夏初，戈塔公司所属的福瑞德里希斯洛达工厂〔friedrichsroda〕得到了代号为ｇｏ－２２９的生产合同。ｒｌｍ不要求霍顿兄弟考虑由试验型转换到生产型的改进，他们继续埋头于ｈｏ－ⅸ原型机的测试。