1) time delay inertial system
大惯性大滞后系统
1.
Application and simulation of IMC-PID controller in time delay inertial system;
IMC-PID在大惯性大滞后系统中的应用及仿真
2) large time delay system
大滞后系统
1.
The optimal fuzzy PID control for large time delay system with decreasing time delay controller;
加入滞后时间削弱器的大滞后系统的最优模糊PID控制
2.
Smith predictive control is one of the main control methods for large time delay system.
Smith预估控制是大滞后系统主要的控制方法之一,通过Smith预估器将大滞后的对象转化为无滞后的对象,从理论上解决了大滞后系统的控制问题,但在实际应用中还存在缺陷。
3.
The drying cylinder is a large time delay system with large heat capacity,so there is strong nonlinearity and long-time hysteresis between the moisture content of cut tobacco and the input variations;at the same time, there is some disturbance such as the fluctuation of moisture content of the entering cut tobacco.
烘丝筒是具有较大热容的大滞后系统,出口烟丝水分含量相对于输入变量具有较强的非线性和滞后性:又由于入口烟丝水分含量波动等干扰,运用常规的PID算法难以达到期望的控制效果。
3) big inertial system
大惯性系统
1.
A sort of PI arithmetic applied to big inertial system;
一种应用在大惯性系统下的PI算法
4) the strong nonlinear system
大滞后强非线性系统
5) nonlinear macrohysteretic system
非线性大滞后系统
1.
this paper is mainly concerned with the study of building the model of the nonlinear macrohysteretic system.
:本文主要研究非线性大滞后系统的建模问题 ,提出用串级网络模型进行滞后补偿 ,并给出了网络模型权系数的学习算法 。
6) big delay time plant
大滞后时间系统
1.
A nonlinear PID parameters tuning for some big delay time plants with divisional intelligent control strategy is discussed in this paper.
针对一类大滞后时间系统的智能PID参数控制进行了讨论,按照系统误差及误差速度在一个响应振荡周期内不同时刻的不同性质进行分区,分析了不同时段内系统的误差信号内在规律,确立了相应的人工智能控制策略,分段按自适应律调整比例、微分参数。
补充资料：飞机惯性导航系统
飞机惯性导航系统
aircraft inertial navigation system
feili guanxing daohang xitong飞机惯性导航系统(aireraft inertial。avi-gation system)利用惯性测量装置测量飞机的加速度和角位移(或角速度)，解算飞机速度、位置及其他导航参数的自备式导航系统。是现代飞机主要的导航设备之一。 飞机惯性导航系统通常由贯胜侧量装置、计算机、控制显示器、状态选择器等部件组成。惯性测量装置由陀螺、加速度计等敏感元件构成，用于测量飞机加速度和角位移(或角速度)。加速度信息经计算机解算得出飞机速度和位置;角位移(或角速度)信息直接从角度传感器输出，或经计算机处理后输出，得出飞机航向和姿态角。计算机还同时解算其他导航参数，并向控制显示器和有关机载设备输出所需信息。控制显示器用来显示各种导航参数，并实施对系统的操纵和控制。状态选择器用来选择系统工作状态。系统从接通电源到转人导航工作状态前，需进行初始对准，包括水平对准和方位对准，以确定系统的初始条件。初始对准的精度和所用时间直接影响系统的导航精度和准备时间。 飞机惯性导航系统按其惯性敏感元件在飞机上的安装方式可分为平台式和捷联式。在平台式系统中，惯性敏感元件安装在由框架、电子线路、力矩电机等组成的惯性平台上。平台由包括陀螺在内的伺服回路稳定，使加速度计敏感轴方向不随飞机姿态变化，其测量精度较高。但平台结构复杂，成本较高，不便于维护。在捷联式系统中，‘喷性敏感元件通过机架直接与飞机机体连接，不用惯性平台，使结构简化，体积重量减小，成本有所降低。但其加速度计敏感轴方向随飞机姿态变化，需由计算机进行坐标转换，因而对计算机速度、容量要求较高;惯性敏感元件还直接受飞机振动、冲击的影响，要求陀螺具有很宽的动态侧量范围和较高的可靠性。飞机惯性导航系统按采用的陀螺类型，可分为液浮、挠性、激光和静电陀螺型等。液浮陀螺型的精度较高，但结构和工艺较复杂，体积、重量较大，不便于维护。挠性陀螺型的结构较液浮陀螺型的简单，体积、重量较小，可靠性较高，精度中等，可满足一般使用需要。激光陀螺型的由于其陀螺动态测量范围宽而可靠性较高，一般采用捷联式结构，体积重量较小，成本较低，所需初始对准时间较短，其精度与挠性陀螺相近。静电陀螺型的精度很高，但结构复杂、加工工艺难度大、成本高、维修比较困难。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条