1)  fuel-pump adjustor
主燃油泵调节器
1.
The fuel adjustment of some turbofan engines fuel-pump adjustor is continuous change following the engine s inlet temperature.
某涡扇发动机主燃油泵调节器的燃油调节具有随发动机进口总温变化而不断修正的特性,在实验室采用常规PID控制方式不能满足发动机进口总温大范围变化时的控制要求,为此,兼顾神经网络的自适应性,提出了一种基于RBF网络的参数自整定PID控制器。
2)  main burning furnace
主燃烧炉
1.
Design of main burning furnace and tail gas incinerator are reviewed with a 70 kt/a sulphur recovery unit as an example.
以某70 kt／a硫磺回收装置为例,仅对主燃烧炉和尾气焚烧炉的设计作一回顾,着重介绍设备结构、设计特点、材质选择及耐火衬里的施工要点等。
3)  main combustible ingredient
主燃剂
1.
The effect of main combustible ingredient,amount of flame colouring ingredient and the treatment of candle wick on the generation of coloured flame is discussed.
讨论了主燃剂的种类、发色剂的用量及烛芯的处理对彩焰效果的影响 。
4)  main fuel
主燃料
5)  primary holes
主燃孔
1.
This paper experimentally investigated the characteristics of the flowfield in a model combustor’s primary zone, which is confined by the swirl cup with double axial swirlers and the flame tube with primary holes and cooling air films, by a Particle Dynamic Analyzer (PDA).
采用PDA(PhaseDopplerAnalyzer)测量系统对带双轴向旋流杯、主燃孔和冷却气流的模型燃烧室的主燃区流场(以下简称真实结构)进行了实验研究,测量了燃烧室内流场的特性,并与国外所作的不带主燃孔和冷却气流的头部旋流杯(以下简称纯头部结构)的气流场进行了对比。
6)  main fuel pump
主燃油泵
1.
Advantages and disadvantages of centrifugal pumps used as main fuel pumps are analyzed by comparison with other types of pumps.
对比了离心泵与其他类型泵的性能,分析了曾采用的离心泵用作主燃油泵的各种方案的优缺点;介绍了在航空发动机分布式控制系统研究和应用中所采用的变频电动机驱动的离心泵,其成功应用为离心泵用作主燃油泵提供了依据。
2.
Design of a combined high pressure variable volume vortex centrifugal pump is introduced which can meet demands of main fuel pump for aeroengine.
根据航空发动机对主燃油泵的新要求,阐述了满足这些要求的一种离心一高压变流量旋涡组合泵的选型理由,着重论述了确定离心泵式燃油增压泵设计流量的新思路和调节离心泵流量的结构原理,简要介绍了旋涡泵及其协同工作,最后通过与已广泛采用的离心-齿轮组合泵的性能比较,阐释了这种离心-高压变流量旋涡组合泵的先进性。
参考词条
补充资料：燃油控制器
    　　根据飞行条件或驾驶员指令控制送入发动机燃油量的自动装置，用以保证发动机的工作状态，又称燃油调节器。它包括转速控制器、气压控制器和涡轮膨胀比控制器等。燃油控制器一般可以分为机械-液压式、电子模拟式和电子数字式三种。
　　
　　①机械-液压式：以高压燃油为工质，由液压元件、凸轮、杠杆等组成。例如，转速控制器由发动机转子带动旋转的敏感元件（离心飞重）感受转速的变化。当外界干扰引起转速变化时，飞重的离心力与弹簧力的平衡被破坏，导杆移动通过杠杆使放大元件（分油活门）反向移动，于是执行元件（随动活塞）的一端进油，另一端放油活塞移动，带动柱塞泵的斜盘转动，改变柱塞行程，从而使供油量发生变化，直至转速恢复到给定值和飞重离心力与弹簧力重新平衡为止。如果驾驶员操纵油门，改变了弹簧力，同样会引起控制器动作达到改变转速的目的。一般在控制器中还装有反馈装置，以改善系统的动态性能。如采用齿轮泵供油，可由随动活塞带动计量活门来改变供油量。
　　
　　②电子模拟式：采用电子元件。例如, 转速控制器用电磁式转速敏感元件代替离心飞重，用晶体管放大器或磁放大器代替分油活门，以电磁活门或步进电机代替随动活塞,便成为电子模拟式控制器,靠电信号控制。因可靠性不高，未得到广泛应用。
　　
　　③电子数字式：现代飞机发动机的燃油系统已将数字计算机用于发动机控制。这种装置由微处理机和输入、输出接口组成。敏感元件输来的电信号在输入接口中转换为数字信息再进入微处理机。微处理机根据选定的控制规律和操作指令，通过计算得到输出参数的数字信息，经输出接口转换成操纵计量活门的电信号，用以保持或改变供油量，使发动机工作状态符合要求。这种系统的信号容易综合，适于多变量控制，通用性好，能缩短设计周期，惯性小、响应快、控制精度高。
　　
　　此外，无人驾驶航空器上还装有电子遥控或程控式燃油控制器。
　　

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