补充资料：船舶积载

    　　船舶航次所承运的货物，在船上的堆装位置和堆装工艺的合理安排,又称货物积载。它对确保船舶安全,防止货损货差，充分利用船舶载货容积,提高装卸效率,提高船舶运输的经济效益具有重要的意义。
　　
　　基本要求 　船舶积载应力求满足以下基本要求：①充分利用船舶的载重量和货舱容积，尽量达到满载满舱。②确保船舶安全，避免船体沿船长方向产生过大的中拱或中垂而引起船舶变形，并防止甲板由于超载发生严重变形或坍塌。③保证船舶具有适度的稳性(见船舶稳性)，防止船舶倾覆。但稳性也不宜过大，否则横摇周期过短，适航性差。因此，船舶在各种装载情况下的初稳性高度值要满足船舶在小倾角初稳性及大倾角动稳性时的衡准要求，并要达到合适的横摇周期。④保证船舶具有适当的浮态，使船舶无横倾而有一定的尾倾（船尾吃水大于船首吃水），以改善舵效及减少甲板上浪。⑤保证货物运输质量，根据货物的理化性质和包装情况处理货物的混装和选定装载舱位。⑥中途港按顺序卸货。因此确定货物的货位和装舱顺序时要考虑船舶到港顺序，以避免出现翻舱捣载的现象。⑦有利于装卸货物和缩短船舶在港停泊时间。装卸效率高的货物应分配在舱容较大的货舱内，以缩短装卸时间。⑧确定合理的舱面积载。除考虑舱面货（又称甲板货）装载会使船舶稳性降低外，要注意不使甲板承载负荷超过安全承载能力。此外，舱面货的装载位置不得妨碍船员正常工作的进行。
　　
　　船舶积载图 　标明货物装在船上的具体位置的示意图，又称货物积载图，简称积载图。积载图有计划积载图和实际积载图两种。通常在船舶积载计划确定后，即绘制出计划积载图，在图上标明船舶计划装载的各票货物的名称、装货单号、卸货港、包装形式、件数、吨数、货位。计划积载图上还标明：船舶本航次的起运港、中途港及终点港，离港及预计到港的日期，装货后的船舶首、尾吃水，本航次装运各港口货物的数量及其在船上各货舱（包括甲板）的配置情况，装卸货的特殊要求及应注意事项等。计划积载图是港口承装货物的指导文件，货物的装舱位置和顺序均应按图进行,未经船方同意,不得随意变更。在货物装舱过程中，装货港口应及时标明货物装舱的实际位置，装船完毕即绘制实际积载图，供卸货港口安排卸船作业计划用。实际积载图的形式、内容与计划积载图的相同。
　　
　　方法和步骤 　船舶积载由船上大副收到航次装货清单后拟定。大致可按以下步骤进行：①核定船舶的装载能力,判明船舶能否装运本航次装货清单所列的货物,确定本航次的货运量。②确定各货舱、各层舱应装载的货物吨数。各货舱分配货物的重量影响船舶的吃水差和强度，而各层舱分配货物的比例则影响船舶的稳性和适航性。为满足船舶的吃水差要求，各货舱的装货重量一般是按实践中积累的各货舱装载百分比来确定的；为满足纵强度要求，各货舱装货重量是按与各货舱容积大小成正比例（有一定的调整值）确定的；为满足稳性和适航性要求，各层舱装货比例大致为：二层舱装货30～35％，底舱装货65～70％。③确定货物在舱内的位置。配货时重点考虑确保货运质量及便于货物装卸。货物配舱后须核查：货单中所有货物有无漏配或重配；各货舱的装货重量与原来的装货意图是否相符；各舱舱容是否足够装进已安排配装的货物；货物在舱内的配置是否会影响装卸作业等。如发现问题可进行必要的调整。④校核及调整船舶的吃水差、稳性和纵强度。由于积载时的配货情况与原来预计的货物数量往往不完全相同，因此在确定货物的舱位后,要结合油、水等其他载荷的分布情况,进行吃水差、稳性及纵强度的计算和校验。如不符合要求，要进行调整。⑤绘制计划积载图。货物在船上配装的情况，经检查、验算、调整,最终符合要求后,即绘制计划积载图，作为装货工作的依据。⑥绘制实际积载图。货物在装船过程中，往往由于各种原因，如对货物积载因数(每一吨货物在货舱中正常堆积时所占的空间或舱容)的估计与实际的不符，某些货物未能按时集中等等，必须调整及变动积载计划。货物装船结束后，理货人员应根据货物实际装船情况绘制实际积载图。实际积载图应复制多份，寄至各卸货港，作为卸货工作的依据。
　　
　　

参考书目
　　　吴长仲、李治平、余仕辉、沈玉如编：《海船积载》，人民交通出版社，北京，1981。
　　

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