1) flight safety control system
飞行安全控制系统
2) Flight safety control
飞行安全控制
3) flight control systems
飞行控制系统
1.
Wavelength Division Multiplexing(WDM) technology,one of the critical technologies of fly-by-light (FBL) flight control system, was studied in terms of the characteristics of flight control systems.
依据飞控系统的特点,研究了光传飞行控制系统关键技术之一的波分复用(WDM)多路传输技术,给出了可应用于飞控系统的波分复用多路光纤传输系统的具体实现方法,介绍了波分复用光电器件的选取,硬件电路的设计方法,并从工程应用角度出发,将其应用于舰载飞机着舰的可视化仿真平台中,仿真结果显示该系统具有良好的性能,为波分复用技术在光传飞控系统中的进一步应用研究提供了基础。
2.
The designing approach of nonlinear robust dynamic inversion for flight control systems is discussed, and a new control strategy with robust stability is presented, which will be needed to account for uncertain effects related with unknown parameters and external disturbance while in supermaneuver flight, and a stability result is got about this control strategy in case of parameters perturbation.
对非线性飞行控制系统的非线性鲁棒动态逆设计方法作了研究，给出了一种具有鲁棒稳定的非线性动态逆控制方案，以克服飞机在机动飞行时，被控对象参数不确定性和外干扰对系统稳定性的影响，并给出了该方案在这种情况下的稳定性结果。
3.
The eigenstructure assignment method is an efficient approach in designing multi-mode flight control systems ,which could determine the expected control law directly through integrating the system performance index with the flight quality requirements of aircraft.
特征结构配置法是设计多模态飞行控制系统一种较为有效的方法。
4) FCS
飞行控制系统
1.
How to select the object function parameter of the niche genetic algorithm(NGA) and its initial swarm is a very difficult problem when the NGA is applied in the optimization of flight control systems(FCS).
将小生境遗传算法(NGA)应用于飞行控制系统(FCS)的优化设计中,需要解决两个问题:如何选择目标函数及如何确定初始种群和算法运行参数。
2.
To optimize the parameters of the aircraft s flight control system(FCS),a reference model method based on the niche genetic algorithm(NGA)is proposed in this paper.
针对飞行控制系统控制器参数优化问题,提出了一种基于小生境遗传算法的模型参考优化整定策略,并将此策略应用于某型飞机的横侧向飞行控制系统的参数优化中。
3.
It is shown that the method can tune the parameters of the FCS,and converge faster,simply programmed.
针对飞行控制系统控制器参数优化问题,文中提出了一种基于粒子群算法的模型参考优化整定策略。
6) flight control system
飞行控制系统
1.
Communication scheme of fly-by-light flight control system based on fibre channel;
基于光纤通道的光传飞行控制系统通信方案
2.
Degital Flight Control System Based On AT91M55800A for UAV;
基于AT91m55800的无人机飞行控制系统设计与实现
3.
Fault recognition of self-repairing flight control system using neural networks;
基于神经网络的自修复飞行控制系统故障认定
补充资料：火箭飞行安全控制
火箭在飞行中发生故障，落点将超出允许落点范围而危及地面安全时，必须加以控制，终止火箭动力飞行并将其炸毁。飞行安全控制系统由地面安全分系统和火箭安全分系统组成。地面安全分系统对火箭飞行状态进行监视、判断，在作出炸毁火箭的决策时发送炸毁指令。火箭安全分系统接收、判别炸毁指令并点燃爆炸器。
飞行安全控制系统有极高的可靠性、实时性，所采用的安全信息有很高的精度。地面实施安全控制有计算机方式、人-机结合方式和人工方式。第一种方式是由计算机自动地将火箭每一瞬时的弹道参数或偏差值与预先存贮的理论数据或炸毁标准进行比较、判断和决策，选择恰当时机自动发出炸毁指令。第二种方式是经计算机判断、作出炸毁建议，由安全指挥员决策，下达炸毁命令，再由计算机选择时机自动发出炸毁指令。第三种方式是根据计算机提供的实时飞行状态参数，由安全指挥员判断、决策和选择时机发出炸毁指令。第二种方式采用较多。
飞行安全的判断过程是：计算机对各种测量设备提供的实时弹道数据进行实时处理，将得出的计算值与预先贮存在计算机内的理论数据和安全管道进行比较，并将落点显示等结果用显示设备显示。当偏差值在故障线范围内时，认为火箭飞行正常；当实际参数值达到或超出故障线范围时,表示火箭已处于故障状态,这时计算机通过音响或光电装置向发射指挥控制中心发出告警信号；当实际参数值达到允许炸毁线，且预示的故障火箭落点已进入保护区边界线，则发出炸毁指令；当实际参数值达到必炸线时立即发出炸毁指令（见安全管道）。除由地面进行安全控制外，火箭上的安全自毁系统也将每一瞬间的实际参数值与预先输入的规定值加以比较。当超出允许值时，一般先使航天员脱离火箭，解除保险，接通延时装置，以便地面安全分系统选择炸毁时机或落点，而在预定的迟滞时间内,即使地面没有发出炸毁指令,延迟时间一到便自动起动爆炸装置将火箭炸毁。
飞行安全控制系统有极高的可靠性、实时性，所采用的安全信息有很高的精度。地面实施安全控制有计算机方式、人-机结合方式和人工方式。第一种方式是由计算机自动地将火箭每一瞬时的弹道参数或偏差值与预先存贮的理论数据或炸毁标准进行比较、判断和决策，选择恰当时机自动发出炸毁指令。第二种方式是经计算机判断、作出炸毁建议，由安全指挥员决策，下达炸毁命令，再由计算机选择时机自动发出炸毁指令。第三种方式是根据计算机提供的实时飞行状态参数，由安全指挥员判断、决策和选择时机发出炸毁指令。第二种方式采用较多。
飞行安全的判断过程是：计算机对各种测量设备提供的实时弹道数据进行实时处理，将得出的计算值与预先贮存在计算机内的理论数据和安全管道进行比较，并将落点显示等结果用显示设备显示。当偏差值在故障线范围内时，认为火箭飞行正常；当实际参数值达到或超出故障线范围时,表示火箭已处于故障状态,这时计算机通过音响或光电装置向发射指挥控制中心发出告警信号；当实际参数值达到允许炸毁线，且预示的故障火箭落点已进入保护区边界线，则发出炸毁指令；当实际参数值达到必炸线时立即发出炸毁指令（见安全管道）。除由地面进行安全控制外，火箭上的安全自毁系统也将每一瞬间的实际参数值与预先输入的规定值加以比较。当超出允许值时，一般先使航天员脱离火箭，解除保险，接通延时装置，以便地面安全分系统选择炸毁时机或落点，而在预定的迟滞时间内,即使地面没有发出炸毁指令,延迟时间一到便自动起动爆炸装置将火箭炸毁。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条