1) two-axis stabilization
二轴稳定
1.
It is an effective way for servo system to eliminate the effect of ship rocking and keep steady tracking by buiding a two-axis stabilization system using gyro stabilization loop.
利用陀螺稳定回路构成的二轴稳定系统是伺服系统消除船摇影响、保持稳定跟踪的一种有效方法。
2) LOS stabilization
视轴稳定
1.
Study on dual rate-loo Pcascade control for LOS stabilization of gyro inertia platform;
陀螺惯性平台视轴稳定双速度环串级控制的研究
2.
Study LOS Stabilization of Warship-based Electro-optical Theodolite Based on Measure by Sensors of Vessel
基于船姿测量的舰载光电经纬仪视轴稳定方法研究
3.
It present the expression of LOS stabilization through coordinate transform,and design the emulational diagram by Simulink.
舰载经纬仪受舰体摇摆影响,伺服系统跟踪精度下降,隔离船摇影响,稳定视轴是提高跟踪精度的关键,分析几种视轴稳定方法:船摇前馈控制,速度陀螺反馈控制,复合控制。
3) Stabilization of LOS
视轴稳定
1.
The experimental results indicate that under the ship is interferenced caused by maneuvering outside force,the method of the stabilization of LOS in common use can not track the target stably,while using the way of this text,the optoelectronic system can track trager stably,it improves the tacking capability of the ship-borne optoelectronic tracking system under the maneuvering interference.
本文提出一种基于惯导数据的舰载光电系统的视轴稳定法—辛格模型的卡尔曼滤波配合高斯概率密度检测器及t假设检验的t-Gauss复合机动检测法。
6) LOS
视轴稳定
1.
The design of the stabilization and track control techniques of line of sight (LOS) is described in this paper.
本文进行了车载设备视轴稳定与跟踪系统的设计与分析。
2.
With the development of tracking and pointing system these years, the requirement of Line of Sight (LOS) stabilization of TV tracker becomes more and more strict.
近年来，随着对武器跟踪系统要求的不断提高，对电视跟踪仪的的视轴稳定的要求也日趋严格。
补充资料：轴系稳定性
轴系稳定性
shafting stability
zhouxl wend一ngx一ng轴系稼定性(shafting stability)汽轮发电机组抽系在工作中能否稳定运行的性能。轴系中的工作参数(如转速、轴承载荷、油膜厚度、动静间隙等)变化时，会影响转子轴承系统的稳定性能，使汽轮发电机组发生自激振动，这种现象简称轴系或转子失称，而发生自激时的转速则称为失稳转速.轴系稳定性对机组的安全运行至关重要。稳定性通常以其失稳转速的高低及其对数衰减率的大小来衡量。例如美国西屋(westinghouse，wH)公司规定，如使用短圆轴瓦时，失稳转速不应小于工作转速的125写，对3000r/min的机组即不应低于3750r/min。计算失稳转速通常是指对数衰减率为零时的转速。在额定转速下如有足够大的对数衰减率，将有利于轴系的稳定，但究竟应取何数值，尚无定论.汽轮发电机组可能产生的自激振动主要有油膜振荡和蒸汽激振两种。 油膜振荡见油膜振荡。 蒸汽激振或称间隙激振，是由蒸汽通过动静间隙流动时激励转子发生的低频自激振动。通常发生在高参数大容t汽轮机的高压挠性转子上。 燕汽激振力的主要来源有:①由于转子位移，使端部轴封腔室静压力周向变化而产生的激振力。如图所示，图(a)为端轴封简图，几:为人口间隙，兔2为出口间隙，腔室中压力P:与氏:和人2的大小有关，当氏1>氏2时，腔室中形成大的激励压力变化，当氏1<氏2则相反，起不到激励作用。②由于转子位移使叶顶间隙周向不匀，从而沿圆周间隙损失发生变化，燕汽沿圆周做功不平衡产生激励力，如图(b)所示，在转子中心上作用有与转子一同回转的不平衡激励力F。上述两种激励力的大小均与汽轮机负荷有关，负荷高激励力大。此外，采用喷嘴调节的汽轮机，当部分进汽的作用力是减轻轴承载荷时，也能造成转子轴承系统的不稳定振动，但其激振机理与前述两种力不同。神子 端轴封蒸汽激振示惫图 (a)端轴封展开示意图，(b)作用于转子的不平 衡激励力示意图 消除燕汽激振的措施，一是限制产生激励力的条件;另一是增加系统阻尼，主要是增加轴承阻尼。这些措施可归纳为:①改变调节汽门开启顺序;②调整转子和汽缸的中心关系;③端部各段轴封设计成锥形，即进汽侧齿尖间隙小于排汽侧的齿尖间隙;④改进轴承参数或采用稳定性能好的轴瓦;⑤缩短转子跨距以提高临界转速。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条