1) fluctuation property
起伏特性
1.
With this formula,the side lobe fluctuation property of the phased array target radar can be realistically simulated.
提出一种修正的配相公式,可以在只调节配相值而不改变每个阵元辐射强度的前提下形成多波束,从而实现丰富的天线波瓣形状,逼真的模拟相控阵靶标雷达天线副瓣的辐射起伏特性。
2) undulateness
起伏性
1.
Based upon a preliminary criticism of the gist_translation tendency in interpretation teaching and Interpreter Certificate Tests,this thesis,in the light of a multi_dimensional analysis,contends that the interpretation utterance ought to have semantic and structural undulateness,namely rises and falls.
本文针对口译教学和中、高级口译资格考试有一味追求大意翻译的倾向 ,运用语言学多维分析揭示了口译译文中语义和结构“起伏性”的价值。
3) volt-ampere characteristic
伏安特性
1.
The volt-ampere characteristics deciding the electric arc power,which affect the fusion of the spraying powder and then influence the quality of coatings,are affected by many factors including gas species,gas flow rates,the nozzle's aperture and compression angle.
等离子弧的伏安特性决定电弧功率的大小,从而影响喷涂粒子的熔融状态,进而影响了涂层的质量。
2.
The volt-ampere characteristics of aluminum's high voltage anodization were studied in four different electrolyte systems.
对铝在4种不同电解液体系中的高压阳极氧化的伏安特性进行了讨论。
3.
By using computer and high-speed data acquisition card PCI-1711 which is based on the PCI bus,a new model of measuring system for PTCR s volt-ampere characteristic was built up.
利用PC机和基于PCI总线的高速数据采集卡PCI-1711,开发出了新型PTCR伏安特性测试系统。
4) current-voltage characteristics
伏安特性
1.
To increase the discharge energy density and the discharge stability,this paper proposed a method of bipolar corona discharge in needle-matrix electrode configuration,and investigated the current-voltage characteristics of bipolar corona discharge in Multi-Needle Electrode Configuration.
为提高电晕放电的能量密度和放电稳定性,提出了针阵列电极结构的双极电晕放电方式并研究了多针电极结构双极电晕放电的伏安特性。
2.
The influences of polarity of discharge electrode,spacing between needles,and spacing of needle and plate,on the current-voltage characteristics of multi-needle-to-plate corona discharge are experimentally researched.
实验研究了多针对板电晕放电的放电极性、尖板间距D的变化对伏安特性的影响,近似算得其伏安关系式I=CU(U-US)并确定了正、负电晕放电中的C值,由C与D的关系得出随D的减小,放电功率和电流密度增加的结论,在一定条件下实验结果与推导得到的伏安关系式吻合。
3.
This paper reports a new circuit for measuring the current-voltage characteristics of diodes, which adopts a current-modeling circuit, in which the current is taken as a signal variable.
本文报导了一种新的用于测量非线性元件伏安特性的实验电路,该电路采用的是以电流为信号变量的电流模式测量电路,并分析与比较了该电路与传统的以电压作为信号变量的电压模式测量电路的不同。
5) current-voltage characteristics
伏-安特性
6) voltage-current characteristics
伏安特性
1.
Investigation on the voltage-current characteristics of the YAG laser guiding discharge channel;
YAG激光诱导放电通道伏安特性研究
2.
Discharge waveforms and the voltage-current characteristics were obtained from experiments.
为了探讨交流电弧放电在废水处理中的应用,将经典的Mayr和Cassie电弧微分方程模型以串联电阻的方式联合起来,并针对液态工质的特点引入了最小电导参数,建立了适合水中交流电弧的数学模型;采用Matlab/Simulink软件将电弧数学模型转换为电路模型,对放电伏安特性进行了仿真分析;改变数学模型中的最小电导,分析了其对仿真结果的影响。
补充资料：附面层压力起伏
在高速飞行的飞行器外壁附近边界层内，压力强烈起伏变化。这种变化并不以声波形式向外传播，但会对飞行器器壁局部起作用，而在飞行器内部产生强烈噪声。
喷气飞机和其他飞行器在大气层中飞行速度超过每小时200公里（相当于马赫数约0.16）时,附面层压力起伏是机舱内部噪声的主要声源。附面层压力起伏随着飞行速度的增加而增加，约与速度的2.75次方成正比。以接近声速或超声速飞行时，附面层压力起伏是机舱内唯一的噪声源，因为这时喷口的喷气噪声已经不能到达喷口前的机身区。
螺旋桨飞机在飞行速度达到0.2马赫数时,除了离螺旋桨叶片转动平面约2米以内，频率在600赫以下的噪声成分外，机舱内的噪声也主要是附面层压力起伏产生的。
湍流边界层内形成的压力起伏，激发机身蒙皮产生振动，然后向机舱内辐射噪声。这同一般空气声激发墙壁产生声辐射的机理是一样的，因此可以认为附面层压力起伏是均匀地沿机身外表面分布的。附面层压力起伏也是飞机或其他飞行器蒙皮产生声疲劳的重要原因。
经过对各类飞机的大量测量证明，附面层压力起伏的能量谱主要在600～10000赫之间。附图示出附面层压力起伏的声压级（分贝，以20微帕为基准）对飞行速度的曲线。图中曲线是以 600～1200赫，1200～2400赫和2400～9600赫 3个频带中的声压级示出的。这是对各类飞机测得的平均曲线,在±4分贝的误差范围内适用于估算各类飞机的附面层压力起伏。如图所示飞行速度达到每小时 600公里时，压力起伏的声压级为140～150分贝。
实验还证明，飞行高度和温度对附面层压力起伏影响不大。一般来说，飞行高度较高时压力起伏的值要比飞行高度较低时小一点,但影响不会超出图上给出的±4分贝的范围。
附面层压力起伏与发动机类型、飞机型式和尺寸等无关，所以降低由附面层压力起伏在机舱内产生的噪声级，主要依靠机身壁面的隔声和吸声结构。
喷气飞机和其他飞行器在大气层中飞行速度超过每小时200公里（相当于马赫数约0.16）时,附面层压力起伏是机舱内部噪声的主要声源。附面层压力起伏随着飞行速度的增加而增加，约与速度的2.75次方成正比。以接近声速或超声速飞行时，附面层压力起伏是机舱内唯一的噪声源，因为这时喷口的喷气噪声已经不能到达喷口前的机身区。
螺旋桨飞机在飞行速度达到0.2马赫数时,除了离螺旋桨叶片转动平面约2米以内，频率在600赫以下的噪声成分外，机舱内的噪声也主要是附面层压力起伏产生的。
湍流边界层内形成的压力起伏，激发机身蒙皮产生振动，然后向机舱内辐射噪声。这同一般空气声激发墙壁产生声辐射的机理是一样的，因此可以认为附面层压力起伏是均匀地沿机身外表面分布的。附面层压力起伏也是飞机或其他飞行器蒙皮产生声疲劳的重要原因。
经过对各类飞机的大量测量证明，附面层压力起伏的能量谱主要在600～10000赫之间。附图示出附面层压力起伏的声压级（分贝，以20微帕为基准）对飞行速度的曲线。图中曲线是以 600～1200赫，1200～2400赫和2400～9600赫 3个频带中的声压级示出的。这是对各类飞机测得的平均曲线,在±4分贝的误差范围内适用于估算各类飞机的附面层压力起伏。如图所示飞行速度达到每小时 600公里时，压力起伏的声压级为140～150分贝。
实验还证明，飞行高度和温度对附面层压力起伏影响不大。一般来说，飞行高度较高时压力起伏的值要比飞行高度较低时小一点,但影响不会超出图上给出的±4分贝的范围。
附面层压力起伏与发动机类型、飞机型式和尺寸等无关，所以降低由附面层压力起伏在机舱内产生的噪声级，主要依靠机身壁面的隔声和吸声结构。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条