1) highway landscape
公路景观
1.
Discussion the grey cross linkage method application on the highway landscape evaluation;
灰色关联法在公路景观评价中的应用初探
2.
Ling-Nan highway landscape design conception and experience;
岭南高速公路景观设计理念与实践
3.
On the highway landscape design and evaluation;
浅论公路景观设计及评价
3) road greening and landscape
公路绿化与景观
1.
The importance and the basic thinking of road greening and landscapes designing are brifly approached.
探讨了公路绿化与景观规划设计的重要性及基本思路,分析了我国目前公路景观规划设计存在的问题,结合公路与生态环境之间的关系提出相应措施。
4) highway landscape
高速公路景观
1.
The technology of eye-position tracking for impressive highway landscape area using computer camera is put forward.
介绍了利用摄像头进行眼球自动追踪的技术以及在高速公路景观敏感区研究中的应用,其主要原理是利用图像灰度曲线进行计算,分别获得水平和垂直灰度曲线,接着进行初步定位得到包含眼球在内的矩形区域,然后在此基础上对眼球位置进行精确计算,最后利用图像帧列计算眼球的相对移动轨迹和停留时间,由此可以记录试验者对高速公路景观不同区域的注意程度和关注时间,为高速公路景观研究和应用提供支持。
2.
The definition of highway landscape was put forward.
提出高速公路景观的涵义；系统地总结了高速公路景观的构成及特点，探讨了高速公路景观的设计思路与设计方法。
6) highway landscape greening
公路景观绿化
1.
The highway landscape greening provides good view,comfortable and harmonious driving environment for the road users.
本文研究、分析了公路景观绿化设计应遵循的道路交通特性原则 ,提出了具有强化交通组织及安全功能的公路绿化模
补充资料：公路景观
展现在行车者视野中的公路线形、公路构筑物和周围环境组成的图景。行车者的视野是随着运行的车辆不断向前移动的，所以公路景观是一种动景观。这种景观对行车的安全和乘员的舒适影响很大。
公路景观是景观工程学（又称公路美学）的研究内容。为了造成良好的公路景观而作出各种安排称为公路景观设计或公路环境设计。
景观设计的发展概况 在早期，人们在修筑公路中就开始注意利用天然景物以增加旅行的情趣，但只是作为一种附带要求。美国于1917年开始组织公路定线工程师和园林建筑师等协作设计园林公路景观。初期的公路景观设计，主要是在现场勘察中考虑公路线形与地形地物的配合协调，注意保护和利用沿线景物。30年代，德国工程师开始研究高速公路线形的美学，应用线形模型来检查并修正空间线形（立体线形），使其顺适；还用手描透视图法来观察、衡量拟建公路与周围天然景物是否协调，然后进行调整。后来，许多国家都采取措施改善原有国家干道，特别是高速公路的景观；在建造新路时，或与工程设计结合进行或专门进行景观设计。此外，还开展公路景观设计研究，制定有关的规范和法律。公路景观设计手段也逐步改进，如立体线形模型由纸模发展到钉模（在反映路线高程的钉头上放置橡皮带以表示路线带）和塑料模板；应用光学投影原理人工制作透视图。1963年法国公路工程师开始应用电子计算机绘制公路骨骼状透视图。经过其他国家的不断改进，现在电子计算机已经可以产生能显示出从任何观察点看到的拟建公路情景的透视图。这种透视图还可以与航摄地面照片制成复合图，从中可以看到公路与周围环境配合的情况。将一幅幅透视图连接起来摄成电影，即可从银幕上看到车辆在拟建公路上行驶的情景，从而可以全面检查公路线形及其与周围景物的配合情况。但是，这种检验方法仍然停留在通过观察进行分析的阶段，尚无法进行定量控制，而且由于成本太高，不能作为常规应用手段。
景观设计的基本要求 公路景观设计的基本要求：①公路平、纵、横线形协调，使空间线形顺适，无突然转折,让行车者看到公路的连续性，增强安全感,从而能镇静自如地在公路上驱车。②使公路及其构筑物与周围环境融成一体，并为周围环境增添美感。要求在设计和施工中避免大填大挖，使路线环绕天然景物或突出的地形，而不破坏地形和景物的完整。公路桥梁等人工构筑物的造型应与周围景物协调。③公路交通设施如行道树、交通标志、道路交通标线、交通信号、照明设施等均应布置得体，起自然诱导行车的作用。行道树过密、过近就有可能阻碍视野；对有碍观瞻的物体，则应适当遮蔽。
公路景观设计是以公路工程学、建筑艺术、交通心理学、生态学和园林学等学科为基础的，设计工作往往需要有这几方面专家参加。（见彩图）
参考书目
美国土木工程师协会编，交通部第一公路勘测设计院译：《实用公路美学》，人民交通出版社，北京，1981。
公路景观是景观工程学（又称公路美学）的研究内容。为了造成良好的公路景观而作出各种安排称为公路景观设计或公路环境设计。
景观设计的发展概况 在早期，人们在修筑公路中就开始注意利用天然景物以增加旅行的情趣，但只是作为一种附带要求。美国于1917年开始组织公路定线工程师和园林建筑师等协作设计园林公路景观。初期的公路景观设计，主要是在现场勘察中考虑公路线形与地形地物的配合协调，注意保护和利用沿线景物。30年代，德国工程师开始研究高速公路线形的美学，应用线形模型来检查并修正空间线形（立体线形），使其顺适；还用手描透视图法来观察、衡量拟建公路与周围天然景物是否协调，然后进行调整。后来，许多国家都采取措施改善原有国家干道，特别是高速公路的景观；在建造新路时，或与工程设计结合进行或专门进行景观设计。此外，还开展公路景观设计研究，制定有关的规范和法律。公路景观设计手段也逐步改进，如立体线形模型由纸模发展到钉模（在反映路线高程的钉头上放置橡皮带以表示路线带）和塑料模板；应用光学投影原理人工制作透视图。1963年法国公路工程师开始应用电子计算机绘制公路骨骼状透视图。经过其他国家的不断改进，现在电子计算机已经可以产生能显示出从任何观察点看到的拟建公路情景的透视图。这种透视图还可以与航摄地面照片制成复合图，从中可以看到公路与周围环境配合的情况。将一幅幅透视图连接起来摄成电影，即可从银幕上看到车辆在拟建公路上行驶的情景，从而可以全面检查公路线形及其与周围景物的配合情况。但是，这种检验方法仍然停留在通过观察进行分析的阶段，尚无法进行定量控制，而且由于成本太高，不能作为常规应用手段。
景观设计的基本要求 公路景观设计的基本要求：①公路平、纵、横线形协调，使空间线形顺适，无突然转折,让行车者看到公路的连续性，增强安全感,从而能镇静自如地在公路上驱车。②使公路及其构筑物与周围环境融成一体，并为周围环境增添美感。要求在设计和施工中避免大填大挖，使路线环绕天然景物或突出的地形，而不破坏地形和景物的完整。公路桥梁等人工构筑物的造型应与周围景物协调。③公路交通设施如行道树、交通标志、道路交通标线、交通信号、照明设施等均应布置得体，起自然诱导行车的作用。行道树过密、过近就有可能阻碍视野；对有碍观瞻的物体，则应适当遮蔽。
公路景观设计是以公路工程学、建筑艺术、交通心理学、生态学和园林学等学科为基础的，设计工作往往需要有这几方面专家参加。（见彩图）
参考书目
美国土木工程师协会编，交通部第一公路勘测设计院译：《实用公路美学》，人民交通出版社，北京，1981。
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