1) southern section of the Qinghai-Tibet Highway
青藏公路南段
2) south section of Golmud-Lhasa railway
青藏铁路南段
3) Qinghai-Tibet Highway
青藏公路
1.
Environmental Evolution Along Qinghai-Tibet Highway and Measures of Environmental Protection;
青藏公路沿线环境演化及环境保护对策
2.
Status of Solid Waste Pollution in the Section from Geermu to Lhasa of Qinghai-Tibet Highway and Its Control Measures;
青藏公路格拉段垃圾污染现状及治理对策
3.
Vegetation and Changes Along Qinghai-Tibet Highway in Permafrost Region;
青藏公路多年冻土路段沿线植被及其变化
4) Qinghai-Xizang Highway
青藏公路
1.
Impact of Qinghai-Xizang Highway on Land Use and Landscape Pattern Change: from Golmud to Tanggulashan Pass;
青藏公路对区域土地利用和景观格局的影响——以格尔木至唐古拉山段为例
2.
The reinforcement and rebuilding project of Qinghai-Xizang Highway is very important for Qing-Zang railway building.
青藏铁路建设期间(2001-2006),大量人员、材料、设备和生活物资的运输都依赖于青藏公路,使得青藏公路格尔木至拉萨段(简称格拉段)的交通量大大增加,对公路路面和桥涵的承载能力带来严峻考验。
5) Qinghai-Tibetan Highway
青藏公路
1.
In 1992,a testing embankment with insulation was built at the Kunlun Mountains in the Qinghai-Tibetan Highway.
通过分析青藏公路昆仑山越岭地段保温材料(EPS)试验段的地温观测资料发现:结果表明:路基中的保温板近8 a来工作正常,大大减小了保温板下土体温度较差。
2.
From an ecological perspective, its current degraded state has caused much concern amongst researchers and many factors contribute to this, particularly the Qinghai-Tibetan Highway.
应用 Whittacker指数 (βws)和 Cody指数 (βc)分析了青藏公路对青藏高原北部草地植物群落 β多样性的影响。
6) Qinghai Tibet highway
青藏公路
1.
Based on the analysis and research on the investigation data of Qinghai Tibet highway,this paper promotes the evaluation method and its forecast model of Qinghai Tibet highway subgrade and pavement,and designs Qinghai Tibet highway subgrade and pavement database.
通过对青藏公路实际调查和数据的分析 ,研究青藏公路各种病害 ,并加以分类 ,提出了青藏公路路基路面评价方法 ,设计了青藏公路路基路面管理数据库 ,建立了青藏公路路基路面管理系统 ,为青藏公路综合管理提供了先进的辅助工具 。
2.
Under the effect of engineering action,thermal state of active layer under asphalt pavement is different from one under natural surface along Qinghai Tibet highway.
在工程活动影响下 ,青藏公路沥青路面下活动层热状态与天然条件有着较大的差别 ,根据沥青路面和天然条件下活动层的热交换 ,活动层热交换都处于热积累过程 ,后者是由于气候变化的结果 ,同时 ,沥青路面下活动层的热交换远大于天然地面 ,在活动层中形成融化夹层。
3.
This paper talks about the effects of steel fiber cement concrete pavement (SFCCP) on the protection of frost soil, and the control of the thaw settlement and the frost subgrade stable, in the special plateau permafrost region on which the Qinghai Tibet highway goes along.
针对青藏公路高原多年冻土地区的特殊需要 ,探讨了钢纤维水泥混凝土路面在保护冻土、控制融化沉降、保持路基稳定性方面的作用 。
补充资料：青藏公路
| 青藏公路 由青海省西宁市经格尔木市至西藏自治区拉萨市的中国干线公路。全长1943千米。1950年动工，1954年通车。西宁市至格尔木市段路线翻越橡皮山(海拔3800米)、旺尕秀山（海拔3680米）、脱土山（海拔3500米）等高山，跨越大水河、香日德河、盖克光河、巴西河、清水河、洪水河等河流，计长782千米，其中属于平原和微丘区的里程为564千米，属于重丘区的里程为218千米 。全段海拔为2200～3800米。格尔木市至拉萨市段翻越昆仑山(海拔4600米)、风火山（海拔5010米）、唐古拉山(海拔5320米)、头二九山(海拔5180米)等高山，跨越楚玛尔河、红梁河、曲水河、秀水河、北麓河、鸦马尔河、通天河等河流，计长1161千米，全段海拔在4000米以上。青藏公路原建标准较低，并且穿行在青藏高原上，沿线气候条件恶劣，地质条件不良。因而，这条公路通车后病害严重，曾不断进行整治和改建。1974年开始全面改建，并将公路标准提高为二级公路，加铺沥青路面。青藏公路的改建工程极为艰巨，尤其是在海拔高的多年冻土地区铺筑沥青路面，各国均无先例。中国工程技术人员根据土基冰层中含冰量情况，采取填筑足够高度路基以保护冻土的方法，并采取路基排水设施以防止地面水对路基的浸蚀，实现了稳定路基的目的。改建后的路段，使用情况良好。 |
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条