1) Heiya No.18
黑亚18号
1.
The Breeding Report of New Fiber Flax Variety Heiya No.18;
纤维亚麻新品种黑亚18号选育报告
2) heiya No.16
黑亚16号
3) Heiya No.14
黑亚14号
1.
The Evaluation of New Flax Variety Heiya No.14;
亚麻新品种黑亚14号的应用效果及评价
2.
Transmission Electron Microscopy Observation of Different Callus Structure in Heiya No.14
黑亚14号不同类型愈伤组织结构的透射电镜观察
3.
The Breeding Report of Heiya No. 14 of New Fiber Flax Variety;
黑亚14号是由黑龙江省农业科学院经济作物研究所育成的纤维亚麻新品种,于2003年3月由黑龙江省农作物品种审定委员会审定通过。
4) Heiya No. 15
黑亚15号
1.
Straw yield, long fiber yield, total fiber yield and seeds yield of Heiya No.
黑亚15号是2004年2月通过黑龙江省农作物品种审定委员会审定通过同意注册的纤维亚麻新品种。
5) Bund 18
外滩18号
1.
the renovation of the Bund 18 is their first project in china.
外滩18号楼是柯凯工作室在中国的第一个建筑设计实践项目。
6) Qianyou 18
黔油18号
1.
Technical Regulations of Multiplication of Restorer Line Qianyou 18——Double Low Hybrid Rape;
双低杂交油菜——黔油18号恢复系扩繁技术规程
2.
The Seeding Technique for Qianyou 18,a Hybrid Rape Variety with Low Erucic Acid and Glucosinolates Content Ⅰ.Effects of different N application amount on seed yield and yield composition factors;
双低杂交油菜品种黔油18号制种技术研究 Ⅰ.氮肥不同施用量对制种产量和产量构成因子的影响
补充资料："安德历亚·多里亚"号海难
"安德历亚·多里亚"号是1954年在意大利建成的意大利籍豪华客船，总吨位为29100吨。1956年7月载旅客、船员共1706人从欧洲驶往纽约,7月25日23时11分在纽约港主进港航道以东约 180海里处和瑞典籍货船"斯德哥尔摩"号碰撞。约10小时后,"安德历亚·多里亚"号沉没。
"斯德哥尔摩"号当时以18.5节的航速从纽约驶往欧洲，与即将驶入主进港航道、航速约23节的"安德历亚·多里亚"号处于接近对遇的状态，两船约以40节的相对速度在浓雾中互相接近。两船均装备有雷达，但由于操作人员在利用雷达进行测定时判断错误和疏忽，未能采取正确的避让措施，以致几乎是以直角相撞，"斯德哥尔摩"号的船首深深地插入"安德历亚·多里亚"号驾驶台正下方的右舷船舱。"安德历亚·多里亚"号大量进水并向右舷严重倾斜，以致安置在左舷的救生艇全部不能松放。"安德历亚·多里亚"号发出呼救信号，另外两艘航行中的船舶闻讯驶往救援，其中一艘是法国籍客船"伊尔德"号。虽经奋力抢救，载员中仍有52人丧生。这是第二次世界大战后迄今为止一次最严重的大型客船海难。"斯德哥尔摩"号船首受到重创，双锚失落，船首下沉，只得返回美国修理。
"安德历亚·多里亚"号海难表明：船舶即使装有雷达，但如有任何戒备上的疏忽或使用中的失误，仍然可能产生严重的后果。为此，1960年在伦敦召开的第四次国际海上人命安全会议，对1948年《国际海上避碰规则》作了修订，并增加《关于运用雷达观测资料协助海上避碰的建议》作为规则的附件。
"斯德哥尔摩"号当时以18.5节的航速从纽约驶往欧洲，与即将驶入主进港航道、航速约23节的"安德历亚·多里亚"号处于接近对遇的状态，两船约以40节的相对速度在浓雾中互相接近。两船均装备有雷达，但由于操作人员在利用雷达进行测定时判断错误和疏忽，未能采取正确的避让措施，以致几乎是以直角相撞，"斯德哥尔摩"号的船首深深地插入"安德历亚·多里亚"号驾驶台正下方的右舷船舱。"安德历亚·多里亚"号大量进水并向右舷严重倾斜，以致安置在左舷的救生艇全部不能松放。"安德历亚·多里亚"号发出呼救信号，另外两艘航行中的船舶闻讯驶往救援，其中一艘是法国籍客船"伊尔德"号。虽经奋力抢救，载员中仍有52人丧生。这是第二次世界大战后迄今为止一次最严重的大型客船海难。"斯德哥尔摩"号船首受到重创，双锚失落，船首下沉，只得返回美国修理。
"安德历亚·多里亚"号海难表明：船舶即使装有雷达，但如有任何戒备上的疏忽或使用中的失误，仍然可能产生严重的后果。为此，1960年在伦敦召开的第四次国际海上人命安全会议，对1948年《国际海上避碰规则》作了修订，并增加《关于运用雷达观测资料协助海上避碰的建议》作为规则的附件。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条