1) underground traffic space
地下交通空间
1.
In this paper,the project of developing the underground traffic space of Beijing is discussed by comparing with the similar project of U.
结合国外地下交通空间综合开发的实例分析，着重阐述北京地下交通空间综合开发的必要性和可行性及广阔的开发前景。
3) underground traffic
地下交通
1.
In this article the changes of traffic forms due to the technology development, the direction of the city traffic development and the necessity of the exploitation of underground traffic are med.
概括了人类交通方式随着技术发展的变化,城市交通状况发展的趋势和开发地下交通的必然性。
2.
In this paper, the combined development mode of underground traffic and urban green area is put forward by analyzing the urban green areas and urban traffic problems at present in China.
城市的可持续发展 ,需要解决比较现实的问题是城市交通与城市环境 ,本文通过分析我国目前城市绿地与城市交通问题 ,提出地下交通与城市绿地复合开发的模式 ,认为此举是我国城市解决绿化用地不足、城市交通污染等问题的有效途径。
4) transportation space
交通空间
1.
It is of great significance to create the harmonious ancient living space by properly dealing with the relationships of transportation space and communication space,fully analyzing the particularity of transportation system organization,and then putting f.
在居住性街坊改造过程中,通过合理处理交通空间与交往空间的关系,充分分析其交通系统组织的特殊性,提出有利于交往的交通空间设计原则和模式,对于塑造一个和谐的古城生活空间具有重要的意义。
5) traffic space
交通空间
1.
Analysis of the traffic space development of the city of Mianyang;
浅析绵阳城市交通空间的演变和发展
2.
This study regards the space structure and transportation demand of railway station zone as conditions of restricting traffic space.
文章把火车站地区的空间结构、交通需求作为交通空间的约束条件,通过对交通需求特征分析,阐述了火车站地区交通空间的构成及交通空间组织的要求。
6) circulation space
交通空间
1.
As one of the most important parts of campus building ,circulation space is the mediaorganizing the interior space of architecture which influence the way to constitute.
交通空间作为校园建筑的一个重要组成部分，是组织内部空间进而影响校园建筑构成模式的一个媒介，它在一定程度上和交往空间有着密切的复合关系，并且影响着校园建筑的外部形态操作。
2.
This paper focuses on circulation space in commercial buildings, and considers the physical, aesthetic, and psychological factors in its design.
本文以商业建筑交通空间为研究对象,从物理环境、景观环境、心理环境等方面入手,强调人性化理念指导下的交通空间设计研究是科学有效的设计途径。
补充资料：城市地下空间开发
现代化城市空间发展的方向之一是向地下延伸。地下空间开发利用与地上空间开利用相比有其独到之处。地下空间恒温性、恒湿性、隔热性、遮光性、气密性、隐蔽性、空间性、安全性等诸多方面远远优于地上空间。但是，地下空间一经建成后，对其再度改造与改建的难度是相当大的，不可能恢复原样，单就这一点它又远不如地面建筑容易改造与改建，因此它有相当强的不可逆性。另外，地下构筑物的建设成本高，工期长，难于利用太阳光及天然景观，方向性感观较差。所以，现在人们仍对在地下工作与生活持一种偏见。从这种意义上来讲，就要求对地下空间利用计划持慎重态度，要有长远眼光，要经得起后人及时间的检验，对其计划多方面论证，认真评估后才能实施。
从目前世界上发达国家在地下空间利用方面的情况，可以看到我国的差距，要借鉴发达国家的经验：
北欧各国如瑞典在地下空间利用方面，除了住宅的地下室及城市设施外，可以看到很多利用坚固的岩石洞穴建设的城市构筑物，其中有地下街道、地铁隧道、公用设施沟、停车场、空调设施及地下的污水处理场。生产设除地下工厂外，还有地下核电站、石油储罐、食品仓库及地下避难所，还有一系列的地下商城。
美国将很多设施置于地下，地下空间的利用是多方面的、广泛的。例如将城市地下空间利用点、线、面以整体网络型组合起来。其中生活设施有考虑到节约采暖、空调费用的地下住宅及复式住宅；城市设施主要从更新城市机能及节约能源的角度来看，除地下街、地下铁、道路隧洞外，还有考虑到与自然比较协调及采光要求的半地下式大学；贮藏设施除食品贮藏外，还正式研究开发保存放射性废料的设施；交通设施有道路隧洞、地下停车场等；而地下核防护设施则居世界之最。
日本由于国土狭窄，地下空间的综合利用虽比北欧等国起步晚，但是地下街道、地下车站、地下铁道、地下商场的建设规模，成熟程度可以认为已居世界领先地位。
我国地下空间利用最早始于西北黄土高原，至今还有4000多万人居住在延续数千年的窑沿建筑中，在黄土层中还修建过结构简单和圆筒拱形地下粮库。但是有计划大规模的建设则是30年代的事。我国在60年代、70年代建设了一批地下工厂、早期人防工程和北京、天津地下铁道。80年代各大城市陆续修建式正在规划着适合我国特点的地下综合体工程，集商业、交通、人行过街和停车场等服务设施于一体。如吉林市大世界地下商场，沈阳市车站广场地下街等。正在建设的上海市人民广场地下综合体，下层为停车站，上层为商场，共50000平方米。上海、南京、广州、青岛等城市正在建造或规划建设地下铁道。与此同时，城市高层建筑地下室随着城市中心及居住小区的开发而大量发展。
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