1) uniform velocity pipe method
均速管法
2) uniform celerity tube
均速管
1.
The advantages and shortcomings of wing-type and uniform celerity tube air flow meter in the power plant at present, and the comparison among them, remarkable points in installation and using are described.
介绍了机翼和均速管流量计在目前火电厂应用的优缺点,以及它们之间的比较、安装、使用中应注意的事项。
3) averaging pitot tube
均速管
1.
TORBAR Averaging Pitot Tube;
TFL公司均速管流量计
2.
A new half-tube averaging pitot tube is designed,and based on the Bernolli equation and continuity equation,a mathematics model is established.
设计一种新型半管均速管 ,并根据伯努利方程、连续性方程建立均速管仪表系数的数学模型。
3.
The orifice and averaging pitot tube in differential pressure measurement set are compared.
介绍了差压式流量测量装置的测量原理,对差压式流量测量装置中的孔板与均速管做了深入比较,论述了插入式流量探头在电厂运用的优势以及保证探头安全精确使用的条件和注意事项。
4) Initial average rate method
初均速法
1.
Conclusion:Initial average rate method is convenient and .
方法:以高效液相法测定消瘀止痛气雾剂中主成分羟基红花黄色素A的含量,采用初均速法对其有效期进行预测。
2.
METHODS Initial average rate method was used the contents of tetracaine hydrochloride after stored at different light and temperature were determined by UV spectrophotometry.
方法采用初均速法测定其在20℃时、含量下降5%的贮存期;并将成品在避光与室内光、低温与常温条件下进行留样观察,定期测定含量。
3.
Methods: The content of fleroxacin injection was determined by UV spectrophotometry,the expiry term was predicted by initial average rate methods.
方法 :紫外分光光度法测定氟罗沙星注射液含量 ,用初均速法预测其有效期。
5) Initial average accelerated test method
初均加速法
6) Initial average rate-HPLC method
初均速-HPLC法
补充资料：空速管
感受气流的总压（全压）和静压并传送给有关飞行仪表和传感器的装置,又称总-静压管。气压式仪表和传感器根据总压和静压才能获得驾驶飞机所需要的高度、空速、升降速度等信息。空速管的前端正中央开有总压孔，迎面气流经总压孔进入总压室后完全受阻，速度变为零，气流的全部动能转化为势能，使该处的压力上升为总压，经总压导管传送给有关仪表和传感器。空速管上的静压孔开在空速管后部气流不易受干扰的部位上。感受到的静压经静压室由导管传送出去。为了防止空速管结冰，管内装有电阻加热器并有漏水孔。为了确保飞行安全，有的飞机还分别安装有应急总压管和应急静压孔，供空速管发生故障时使用，应急静压孔通常开在机身侧面的蒙皮上。
飞机周围的自由气流受到飞机自身运动的扰动，会造成总、静压感受的误差，主要是静压误差。静压管感受的静压（指示静压）与自由气流的真实静压之差称为静压源误差，或位置误差，它与空速管的形状、安装位置以及飞行速度、迎角、侧滑角等因素有关。在跨音速飞行时，这类误差尤为严重。为了减少对自由气流的扰动，空速管宜细而长，但其刚度较差，高速飞行中容易产生振动，通常根据不同速度的飞机来选择不同的形状。空速管的安装位置对静压源误差的影响很大。对于亚音速飞机，典型的安装位置为翼尖、垂尾的前部或前机身的侧面。对于超音速飞机，机头前部是最理想的安装位置(见彩图）。
常用的静压源误差补偿法有两种：空气动力补偿法和计算补偿法。空气动力补偿法是在空速管的安装位置已确定的情况下，靠专门设计空速管的外形或改变静压孔的位置(如开在空速管半球形头部的某个适当位置上)来补偿静压源误差。计算补偿法是在空速管的形状和安装位置已确定的情况下，静压源误差与飞行马赫数、迎角和侧滑角等参数有关(在亚音速时主要与马赫数有关)，在大气数据计算机中可根据这些参数计算出误差修正量来进行补偿。
飞机周围的自由气流受到飞机自身运动的扰动，会造成总、静压感受的误差，主要是静压误差。静压管感受的静压（指示静压）与自由气流的真实静压之差称为静压源误差，或位置误差，它与空速管的形状、安装位置以及飞行速度、迎角、侧滑角等因素有关。在跨音速飞行时，这类误差尤为严重。为了减少对自由气流的扰动，空速管宜细而长，但其刚度较差，高速飞行中容易产生振动，通常根据不同速度的飞机来选择不同的形状。空速管的安装位置对静压源误差的影响很大。对于亚音速飞机，典型的安装位置为翼尖、垂尾的前部或前机身的侧面。对于超音速飞机，机头前部是最理想的安装位置(见彩图）。
常用的静压源误差补偿法有两种：空气动力补偿法和计算补偿法。空气动力补偿法是在空速管的安装位置已确定的情况下，靠专门设计空速管的外形或改变静压孔的位置(如开在空速管半球形头部的某个适当位置上)来补偿静压源误差。计算补偿法是在空速管的形状和安装位置已确定的情况下，静压源误差与飞行马赫数、迎角和侧滑角等参数有关(在亚音速时主要与马赫数有关)，在大气数据计算机中可根据这些参数计算出误差修正量来进行补偿。
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参考词条