1) Flexiable structure city
灵活形城市
3) Smart Market
灵活市场
1.
A Smart Market Pricing Scheme Based on DiffServ Network Model;
一种基于灵活市场的区分服务网络定价策略
4) urbanization failures
城市化失灵
1.
This paper focuses on the broadening tendency of urban-rural inequality with urbanization in our country,and points out the reality of urbanization failures nowadays,compared with its function to weaken the urban-rural structure as description in some textbook.
该文在比照城市化对消除城乡二元经济结构功能的经典理论阐述后,提出了在我国存在城市化失灵的客观性:农村高素质劳动力的净流失、农民人力资本增长缓慢和农民工群体的存在。
5) city life
城市生活
1.
Economic loss in city life caused by water pollution: a case study of Guangdong Province;
水污染造成的城市生活经济损失研究——以广东省为例
2.
Through reviewing the main viewpoints on urban structure and city life held by Chicago school,this paper explores possible applications of their theories.
通过对芝加哥学派城市社会学关于城市结构和城市生活的主要观点的回顾,厘清其理论的适用范围。
3.
The article expatiated the value of historical architecture and its station and effect to the city briefly, analyzed the examples from handing on civilization, noting city life, enriching city sight and exhibiting city charm etc, suggested important meaning of historical architecture to the modern city planning and design.
简要阐述了历史建筑的价值及其在城市中的地位和作用,通过实例,从传承历史文脉、记录城市生活、丰富城市景观、展现城市魅力等方面进行分析,提出了历史建筑对于现代城市规划和设计所具有的重要意义。
6) urban vitality
城市活力
1.
Waterfront landscape and urban vitality of the excitation;
滨水景观和城市活力的激发
2.
On arousing urban vitality-taking the renewal of old urban of Jiajiang as example;
结合夹江旧城西片区改造谈城市活力的激发
3.
Molding of urban vitality in city design
城市设计中城市活力的塑造
补充资料："带形城市"
一种主张城市平面布局呈狭长带状发展的规划理论。"带形城市"的规划原则是以交通干线作为城市布局的主脊骨骼;城市的生活用地和生产用地,平行地沿着交通干线布置(图1)；大部分居民日常上下班都横向地来往于相应的居住区和工业区之间。交通干线一般为汽车道路或铁路，也可以辅以河道。城市继续发展，可以沿着交通干线（纵向）不断延伸出去。带形城市由于横向宽度有一定限度，因此居民同乡村自然界非常接近。纵向延绵地发展，也有利于市政设施的建设。带形城市也较易于防止由于城市规模扩大而过分集中，导致城市环境恶化。
较有系统的带形城市构想，最早是西班牙工程师A.索里亚·伊·马塔在1882年提出的。他认为有轨运输系统最为经济、便利和迅速，因此城市应沿着交通线绵延地建设。这样的带形城市可将原有的城镇联系起来，组成城市的网络，不仅使城市居民便于接触自然，也能把文明设施带到乡村。1892年，索里亚为了实现他的理想，在马德里郊区设计一条有轨交通线路，把两个原有的镇连接起来,构成一个弧状的带形城市（图2）,离马德里市中心约5公里。1901年铁路建成，1909年改为电车。经过多年经营,到1912年约有居民4000人。虽然索里亚规划建设的带形城市，实质上只是一个城郊的居住区，后来由于土地使用等原因，这座带形城市向横向发展，面貌失真。但是，带形城市理论影响却深远。
苏联在20年代建设斯大林格勒时，采用了带形城市规划方案。城市的主要用地布置于铁路两侧，靠近铁路的是工业区。工业区的另一侧是绿地，然后是生活居住用地。生活居住用地外侧则为农业地带。带形城市理论可以同其他布局结构形式结合应用，取长补短。几十年来，世界各国不少城市汲取带形城市的优点，在城市规划中部分地或加以修正地运用。
较有系统的带形城市构想，最早是西班牙工程师A.索里亚·伊·马塔在1882年提出的。他认为有轨运输系统最为经济、便利和迅速，因此城市应沿着交通线绵延地建设。这样的带形城市可将原有的城镇联系起来，组成城市的网络，不仅使城市居民便于接触自然，也能把文明设施带到乡村。1892年，索里亚为了实现他的理想，在马德里郊区设计一条有轨交通线路，把两个原有的镇连接起来,构成一个弧状的带形城市（图2）,离马德里市中心约5公里。1901年铁路建成，1909年改为电车。经过多年经营,到1912年约有居民4000人。虽然索里亚规划建设的带形城市，实质上只是一个城郊的居住区，后来由于土地使用等原因，这座带形城市向横向发展，面貌失真。但是，带形城市理论影响却深远。
苏联在20年代建设斯大林格勒时，采用了带形城市规划方案。城市的主要用地布置于铁路两侧，靠近铁路的是工业区。工业区的另一侧是绿地，然后是生活居住用地。生活居住用地外侧则为农业地带。带形城市理论可以同其他布局结构形式结合应用，取长补短。几十年来，世界各国不少城市汲取带形城市的优点，在城市规划中部分地或加以修正地运用。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条