1) lead time demand
运输时间需求
2) transmission time requirement
传输时间需求
3) transportation demand
运输需求
1.
Spatial distribution of the transportation demand in the western region based on the transportation network;
基于运输网络的西部地区运输需求空间分布
2.
The paper analyzes the present situation,problems and causes of the lower validity on transportation demand forecast in china with the ideas,principles and methods of system sciences.
利用系统科学的思想、原理和方法,分析我国运输需求预测有效性不高的现状、问题及其产生的原因。
3.
In order to establish a scientific transportation forecasting system and accurately get to know the forecasting theory in transportation demands,it is necessary to re-discuss the implications in the transportation demands and supplies.
为构建科学的道路运输预测体系、准确把握运输需求变动提供新的预测理论支撑,有必要对运输需求和运输供给的经济内涵进行重新诠释。
4) transport demand
运输需求
1.
Based on the analysis of the construction condition of San Du Ao Port Area of Ningde Port,port construction and local economic development,port orientation and container transport demands,as well as the interrelationship between them,this paper puts forward the orientation of development,scale and construction scheme of the starting project,and suggestions for further work to be done.
通过对宁德港三都澳港区建设条件、港口建设与地方经济发展、港口定位和集装箱运输需求,及其相互关系的分析,提出了三都澳港区的发展方向、起步工程规模和建设方案,以及开展工作的建议。
2.
Through a comparison of transport demand and transport quantity,a concept of the potential transport demand floats out.
通过运输需求与运输量的概念对比提出潜在运输需求的概念 ,并从需求弹性角度阐述了在运输设施恶劣条件下修建高等级通道时 ,潜在运输需求的产生机理 ,最后以崇明越江通道为例说明了潜在运输需求的一种分析方法。
5) fright transport demand distribution
货物运输需求空间交流
6) the transportation problem with interval of the demands
需求区间型运输问题
1.
For the convenience of decision-making supporting system related to the transportation problem with interval of the demands, a numerical algorithm is presented in this paper for solving the transportation problem with interval of the demands.
为了便于建立与需求区间型运输问题有关的决策支持系统,本文给出了一个求解需求区间型运输问题的数值算法,证明了算法的理论依据,并举例说明算法的应用,该算法能求得问题的最优解,并具有易于编程实现、收敛性好等优点,大量数值实验表明该算法有较高的计算效率。
补充资料：交通运输部门能源需求
交通运输部门能源需求
energy demand in transportation sector
输部门终端耗能44.6Mtc。(见煤当量)，占全国终端能源总消费量的4.7%，其中油品消费为23.SMtce，占全国油品终端总消费量的24%。1 990年交通运输部门的增加值为956亿元，能源消费强度为0.47k争/元。 交通运输部门的能源消费，取决于货运和客运的周转量、运输方式的构成比例，以及运输机械的能耗水平。 货运周转量一般随国内生产总值(GDP)的增加而增长。货运周转量与GDP的比值称为货运强度，其大小与一个国家的国土面积、资源状况与地理配置、人口及经济的地区布局、GDP结构、原料(如矿石、煤炭)的初始加工状况、工业的专业化程度等多种因素有关。客运周转量一般取决于人均收人水平，但也受到燃料价格、运输条件、人口密度与地区分布等其他因素的影响。 货运的主要方式包括铁路、公路、水运和管道运输，客运主要是公路、铁路和航运，各种运输方式的构成如图所示。 中国各类运输机械的能耗水平与发达国家相比均有较大差距，铁路机车和汽车的燃料单耗都比较高，而且在交通管理和道路状况方面也比较落后，交通运输节能尚有潜力。来交通运输部门的能源需求占全国能源总需求的比重，将逐渐呈增加趋势。(何建坤)交通运输部门能源需求(e nergy demandintransportation seetor)交通运输部门生产活动中对能源的消费。交通运输部门是能耗强度高的部门，特别是对石油制品的消费量很大。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条