1) calculation of train mass
列车质量计算
3) Train mass
列车质量
4) calculation mass
计算质量
1.
Further studied, the innate frequency, elasticity constant and calculation mass of the vane are obtained.
分析了双卧轴振动搅拌机的机构特点及其工作原理,建立了合理的振动搅拌叶片的数学模型;并通过对模型的分析和计算,得到了叶片固有频率、弹性常数和计算质量的计算公式,可以较准确地求出振动搅拌叶片的各参数。
5) traction calculation
列车牵引计算
1.
Train traction calculation is an important part of urban rail transit system.
列车牵引计算是整个城市轨道交通的重要组成部分。
6) train traction calculation
列车牵引计算
1.
The software system for locomotive traction running is designed and developed based on longitudinal profiles of running lines and performance data of locomotives, rolling stocks and their group, by use of object-oriented technology of visual c++, in combination with train traction calculation, train running analysis, locomotive circuit simulation and so on.
以行车线路纵断面、机车、车辆及列车编组等特性数据为基础,将列车牵引计算、列车运行分析、机车电路仿真等相关内容有机地结合起来,利用面向对象的VisualC++编程技术实现了机车牵引运行仿真系统设计与制作。
2.
According to the characteristics of train traction calculation, we firstly obtain the haul force of locomotive at any velocity point using Lagrange formula, and then solve train motion eqution in the light of distance interval by approximative integral method.
针对列车牵引计算的特点,先对机车牵引力利用拉格朗日插值公式进行不等距插值,得到任意速度点处的牵引力;然后以距离间隔按近似积分法来解算列车运动方程式。
3.
It was presented a computer simulation study of train traction calculation, addressed the application of computer simulation procedures detailed calculations, and the need for the establishment and im.
而列车牵引计算直接涉及铁路的运输能力和运行安全性,对于整个铁路运行系统有重要的意义。
补充资料：列车牵引计算
根据力学原理，结合机车、车辆各种专门试验和实际运用经验所积累的资料，分析并解决与列车运动有关的技术问题和技术经济问题的计算方法。列车牵引计算包括：机车牵引力、列车阻力和列车制动力的计算；机车牵引的列车重量和运行速度的计算；站间运行时间的计算；列车制动条件及其结果的计算；机车的能源消耗量计算等。这些计算在营业铁路上是编制列车运行图和列车时刻表的依据，也是计算铁路运输能力和铁路运输成本的基本资料，还可据以确定机车配置方案，制定机车驾驶作业标准。在设计新铁路线时，列车牵引计算有助于选择经济合理的线路断面和平面，确定车站、机务段、上水站的分布位置。在设计新的机车、车辆时，列车牵引计算可用于选择主要的技术参数和类型。
列车在运行中承受各种不同方向和大小的力。列车牵引计算只考虑与列车运行方向相平行的力：①机车牵引力F，它的方向与列车运行方向相同（正值）,牵引列车前进;②列车阻力W,它的方向与列车运行方向相反(负值)，阻止列车前进；③列车制动力B，它的方向与列车运行方向相反（负值），使列车降低运行速度、停止运动或作匀速运动。这些正负的力可以互相抵消，各种力的代数和称为合力C，即：
C＝F－W－B
在实际计算中通常采用作用于列车平均单位重量上的合力，称为单位合力c：
式中P为机车计算重量;G为牵引的车辆总重；f为机车单位牵引力；为列车单位阻力；b为列车单位制动力。
在不同的工况下，这三种力作用于列车有不同的组合方式：①牵引运行时机车牵引力和列车阻力并存；②惰力运行时只有列车阻力；③制动运行时列车阻力和列车制动力并存。不论在何种工况下，合力大于零叫作加速力，会提高列车的运行速度；合力小于零叫作减速力，会降低列车的运行速度；合力等于零，会保持列车的匀速运行。在列车合力等于零(机车牵引力等于列车阻力)的条件下，可按下式求得机车在不同线路坡度上的牵引重量G，单位为t。
式中为机车牵引运行单位基本阻力；为车辆运行单位基本阻力；ij为线路计算坡度折算单位阻力。
已知作用于列车上的单位合力和列车重量，并将列车的质量视为集中于列车中心，根据牛顿第二定律即可建立列车运动方程式：
式中dV/dt为加速度；ζ为加速度系数（加速度与加速力的关系）。
解算列车运动方程式的方法有分析法、图解法、电子计算机法等。分析法一般用于解算列车制动问题（如制动距离、制动时间、制动限速等）；图解法或电子计算机法广泛用于解算列车运行速度和站间运行时间。根据列车运行速度和机车各种不同工况的运行时间，按照能耗试验数据，即可求出机车能源消耗量。
列车在运行中承受各种不同方向和大小的力。列车牵引计算只考虑与列车运行方向相平行的力：①机车牵引力F，它的方向与列车运行方向相同（正值）,牵引列车前进;②列车阻力W,它的方向与列车运行方向相反(负值)，阻止列车前进；③列车制动力B，它的方向与列车运行方向相反（负值），使列车降低运行速度、停止运动或作匀速运动。这些正负的力可以互相抵消，各种力的代数和称为合力C，即：
C＝F－W－B
在实际计算中通常采用作用于列车平均单位重量上的合力，称为单位合力c：
式中P为机车计算重量;G为牵引的车辆总重；f为机车单位牵引力；为列车单位阻力；b为列车单位制动力。
在不同的工况下，这三种力作用于列车有不同的组合方式：①牵引运行时机车牵引力和列车阻力并存；②惰力运行时只有列车阻力；③制动运行时列车阻力和列车制动力并存。不论在何种工况下，合力大于零叫作加速力，会提高列车的运行速度；合力小于零叫作减速力，会降低列车的运行速度；合力等于零，会保持列车的匀速运行。在列车合力等于零(机车牵引力等于列车阻力)的条件下，可按下式求得机车在不同线路坡度上的牵引重量G，单位为t。
式中为机车牵引运行单位基本阻力；为车辆运行单位基本阻力；ij为线路计算坡度折算单位阻力。
已知作用于列车上的单位合力和列车重量，并将列车的质量视为集中于列车中心，根据牛顿第二定律即可建立列车运动方程式：
式中dV/dt为加速度；ζ为加速度系数（加速度与加速力的关系）。
解算列车运动方程式的方法有分析法、图解法、电子计算机法等。分析法一般用于解算列车制动问题（如制动距离、制动时间、制动限速等）；图解法或电子计算机法广泛用于解算列车运行速度和站间运行时间。根据列车运行速度和机车各种不同工况的运行时间，按照能耗试验数据，即可求出机车能源消耗量。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条