2) clearance
限界
1.
Traditional clearance design of rail transit is based on the clearance-gauges of vehicles and equipment in transit tunnels.
轨道交通限界设计,传统的作法是采用区间车辆限界、设备限界进行各种建筑限界设计。
2.
Some restrictive conditions in the alignment design process of the plan and profile are considered,the least sum of square reconstruction labor is regarded as the objective function and this nonlinear programming problem is solved by Lagrange multiplier method,then the alignment location is initialized;By establishing proper evaluation index system for alignment and clearance analysis and program.
针对既有隧道改建为城市轨道交通线路的具体实践,建立以线路平面和纵断面设计控制点为约束条件,改建量平方和最小为目标函数,采用拉格朗日乘子法进行优化设计的方法,初步确定线路位置;建立线路贯通性与限界适应性分析的指标体系,并以此为基础,编制限界自动分析软件,确定最佳的线路设计位置,从而解决了既有隧道工程改用作城市轨道交通线路时线路贯通性和限界适应性的分析问题。
3.
Offers a feasible means for measuring height of conductor, clearance and stagger value of electric railway OCS.
为测量电气化铁道接触网导高、拉出值、限界等提供了一种可靠的技术装备。
3) gauge
限界
1.
The reasons why the small gauges can be realized in the Linear Induction Motor System (LIM) are analyzed.
分析直线电机轨道交通系统能够实现小限界断面的原因,从降低工程造价、减小环境影响、提高系统安全性等方面阐述直线电机轨道交通限界减小的优势,并对加拿大skyTrain线的设备布置及限界设计经验做了简要介绍。
2.
After completion of civil construction, thorough gauge de tection must be conducted for the whole line.
跨座式单轨系统限界有其特殊性 ,尺寸控制非常紧 ,内容多而复杂。
3.
The calculation method of metro gauge is analyzed.
分析了地铁限界的计算方法 ,介绍了设计开发的地铁限界计算软件 ,并以国产地铁A型车辆为例 ,对该软件进行了计算验
4) limit
限界
1.
It is proposed here that the limits to rail traffic be unified as soon as possible and included in the design specifications to avoid confusing.
轨道交通的限界应尽快统一 ,并纳入设计规范 ,避免紊乱 ;限界图形的制定及尺寸标注宜简明实用 ,切忌繁琐。
2.
Descrbing the inside and outside widening on curve track, a method of calculating the obstructing gauge limit at curve area is put forward, and a new graphical method to compute the coordinate location where the fouling point or signal will be installed is explained in detail.
通过时曲线内外加宽的几何描述，给出了血线部分建筑物接近限界的计算方法。
5) confinement
限界
1.
This paper develops an algorithm for caculating coordinate of indicator and signal to meet the railway confinement needs.
提出了保证限界要求时，计算警冲标信号机位置座标的通用算法。
参考词条
补充资料：CAXA-V2线切割软件在DK7725e线切割机床上的应用
目前我国有大量的装有早期操作系统的数控设备，如何对其进行升级使这些设备重新焕发青春是摆在大家面前的一个很重要的问题。本文所介绍的正是这样的一个实例，文中所叙述的内容不仅对同类设备的改造具有现实意义，而且对其他类似设备的升级也有一定的借鉴作用。 苏州三光的DK7725e线切割机床的操作系统是基于DOS平台上的，而CAXA-V2线切割软件是在Windows 98平台上开发的应用软件。显然，我们无法直接将CAXA-V2线切割软件安装到DK7725e线切割机床的操作系统中。解决这一问题的关键是寻找二者的共同之处，那就是机床的后置处理和传输功能单元，即G代码程序。
一、CAXA-V2线切割软件方面的操作
1.进入绘图界面
在装有CAXA-V2线切割软件的计算机桌面上点击图标，进入该软件的绘图界面。
2.绘制零件图
在软件的绘图区域中绘制线切割加工零件图，如图1所示。
图1 线切割加工零件
3.生成加工轨迹
利用“轨迹生成”指令，生成线切割加工零件的加工轨迹，同时确定穿丝点位置和补偿量。
4.添加后置处理
由于CAXA-V2线切割软件并未提供DK7725e线切割机床的“后置处理和传输”，需要手工添加，具体操作过程如下：
(1)点击CAXA-V2线切割软件的“后置处理和传输”图标，绘图区会弹出一个对话框。
(2)选中“增加机床”图标，在弹出的对话框中用键盘输入“BKDC”后，按确定键返回，如图2所示。
(3)在“后置处理和传输”的对话框中，按苏州三光的DK7725e线切割机床的“后置处理和传输”参数，手工输入相应的参数和指令，如图3所示。
图3 机床类型设置
(4)在“后置处理和传输”的对话框中点击“后置处理设置”后，相应地也会弹出一个对话框。该对话框中的参数要求也按苏州三光的DK7725e线切割机床的“后置处理设置”参数来设置，如图4所示。
图4 后置处理设置
5.生成G代码
完成上述设置后，点击“代码生成”指令，选择“G代码生成”后，再选中线切割加工零件的加工轨迹，该轨迹图线将由绿色变为红色，最后点击鼠标右键，弹出记事本对话框显示相应的G代码加工程序，如图5所示。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。