1) rod contact element
连杆接触单元
1.
A non-linear model of rod contact element is presented by the author.
在连杆接触单元非线性模型的基础上，增加了有初始间隙的摩擦接触问题的闭合本构关系，算例及工程应用表明，本模型理论正确，计算结果合理且精度较高，并易于实施，可应用于复杂的工程接触问题的求
2) discontinuous contact element
非连续接触单元
1.
By use of finite elements to model the dam body and of discontinuous contact elements to model the abutment, the abutment residual deformation and dam stress of Xiaowan arch dam under the design seismic load are calculated.
用有限元模拟拱坝坝体、非连续接触单元模拟坝肩 ,计算了在设计地震荷载作用下小湾拱坝坝肩残余位移和坝体应力 。
3) contact element
接触单元
1.
Simulation studies on stability of slope with contact element;
接触单元对边坡稳定分析影响的仿真研究
2.
The computing model of adopting contact element to simulate the pile-soil’s reciprocity;
引入接触单元模拟桩土共同作用
3.
Automatic generation of 3D finite element mesh and contact elements for helical gears;
斜齿轮三维有限元网格和接触单元的自动生成
4) contacting element
接触单元
1.
Using the Non-linear analysis technology of ANSYS software,the three-dimension finite element model of radial tyre of R15 type of 60 series is built with three-dimension volume element,layer element and contacting element.
采用ANSYS软件非线性分析技术,通过三维体单元、层单元和接触单元,建立了60系列的R15型子午线轮胎的三维有限元模型。
2.
The contacting simulative analytical model of a pair of herringbone gear used in warship was established,and let the result of calculation be compared with Hertz theory,therefore explained the accuracy,effectiveness and reliability of the contacting element on gear contact stress analysis.
建立了一对舰用人字齿轮接触仿真分析模型,并将计算结果与赫兹理论比较,说明了接触单元在齿轮接触应力分析上的精确性、有效性和可靠性。
5) interface element
接触单元
1.
Contacted interface elements are set between pile elements and soil elements.
对苏州河河口水闸的整体设计作了简要介绍,采用空间Biot非线性固结有限元模型,考虑地基的固结过程,在有关位置设置软弱化接触单元,计算分析了挡潮和挡河两种工况下地基的变形对水闸结构的影响、闸墩和混凝土沉箱闸底板随时间变化的变形规律以及基础桩受力等共同作用问题。
2.
In this paper a practical local mesh densification method, which can deal with the problems in the field of soil project FEM that usually includes interface element and multi-loads is given.
针对土工有限元计算中,通常网格中包含接触单元,并且考虑多级加载的实际情况,文中给出了一种实用的网格局部加密算法,该算法简单实用,加密后的网格有较好的半带宽,并且合理解决了多级加载对网格编号的特殊要求。
3.
A new three dimension nonlinear interface element for modeling joints is presented.
提出了一种新的模拟结构缝或接触问题的三维非线性接触单元 ,在本构关系上 ,模型同时考虑了已被大量实验证实的接触面法向和切向的非线性特性 ,法向采用了考虑法向变形的双曲线模型 ,切向采用了考虑应变硬化的双曲线模型 。
6) contact elements
接触单元
1.
Analysis on the vibration of Three Gorges hydropower house on the basis of double-node contact elements;
基于接触单元的三峡电站厂房振动分析
2.
Also,during the inverse calculating process,contact elements were used to simulate the longitudinal joints of the dam.
根据混凝土重力坝坝顶水平位移观测资料,采用逐步回归方法分离出了坝顶水平位移的水压分量;以大坝和基岩的弹性模量识别反问题作为优化问题,利用改进的遗传算法,并借助接触单元模拟坝体纵缝进行了有限元反演分析。
补充资料：后悬弯曲车轴＆WATTS连杆
研制公司：梅塞德斯·奔驰
应用车型：A-Class
梅赛德斯·奔驰公司最近宣布全面改进了“A-Class”小型车，并将于2004年秋季开始上市。新款“A-Class”车身尺寸为长3838mm，宽1764mm，高1593mm，轴距为2568mm。与现有款式的不同之处是车长、车宽及轴距分别增加了232mm、45mm和145mm。这是因为在它的车身后部采用了新开发的弯曲后车轴以及可根据不同情况改变衰减力的减震器。这使新款“A-Class”在普通行驶时具有了良好的减震效果，而在高速转弯时又提高了车辆的稳定性。
应该说，新款A-Class的后部悬挂采用了前所未有的形式——就是使用了一种能够直接连接左右轮毂的刚性车轴，然后让重量由位于轮毂旁边的弹簧和减震器来共同承担。这种车轴向前大幅弯曲，车轴中央设计有承担车身重量的支撑点。 悬挂后部左右两侧横向各设计有一根臂杆，位置比车轴稍高。从平面上来看，两根臂杆连接于车身的安装部位采用的是WATTS式。因此，只向车身传递未经任何变化的左右力（横力），而几乎不传递前后力。也就是说，横向刚性高而前后向刚性低，属于最理想的悬挂特性。
实际上，后悬挂采用刚性＋WATTS连杆的设计在马自达第一代“RX-7”等车型上也曾有过先例，但都没有“A-Class”表现得如此清晰，况且“A-Class”还避免了“悬挂臂杆一侧的轮毂以前后方向为轴转动”这一问题。后悬弯曲车轴在“Monaka构造”中还配合使用了两枚钢板，WATTS连杆左右臂杆采用的是高拉成型（High Draw Form）品，而WATTS连杆中央的连杆则为铸造品。
应用车型：A-Class
梅赛德斯·奔驰公司最近宣布全面改进了“A-Class”小型车，并将于2004年秋季开始上市。新款“A-Class”车身尺寸为长3838mm，宽1764mm，高1593mm，轴距为2568mm。与现有款式的不同之处是车长、车宽及轴距分别增加了232mm、45mm和145mm。这是因为在它的车身后部采用了新开发的弯曲后车轴以及可根据不同情况改变衰减力的减震器。这使新款“A-Class”在普通行驶时具有了良好的减震效果，而在高速转弯时又提高了车辆的稳定性。
应该说，新款A-Class的后部悬挂采用了前所未有的形式——就是使用了一种能够直接连接左右轮毂的刚性车轴，然后让重量由位于轮毂旁边的弹簧和减震器来共同承担。这种车轴向前大幅弯曲，车轴中央设计有承担车身重量的支撑点。 悬挂后部左右两侧横向各设计有一根臂杆，位置比车轴稍高。从平面上来看，两根臂杆连接于车身的安装部位采用的是WATTS式。因此，只向车身传递未经任何变化的左右力（横力），而几乎不传递前后力。也就是说，横向刚性高而前后向刚性低，属于最理想的悬挂特性。
实际上，后悬挂采用刚性＋WATTS连杆的设计在马自达第一代“RX-7”等车型上也曾有过先例，但都没有“A-Class”表现得如此清晰，况且“A-Class”还避免了“悬挂臂杆一侧的轮毂以前后方向为轴转动”这一问题。后悬弯曲车轴在“Monaka构造”中还配合使用了两枚钢板，WATTS连杆左右臂杆采用的是高拉成型（High Draw Form）品，而WATTS连杆中央的连杆则为铸造品。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条