1) railway line
铁路线路
1.
Computer aided design of railway line;
铁路线路的计算机辅助设计
2.
Implementation technique of integrated interactive design of plane, vertical-section and transect of railway line;
铁路线路平纵横集成交互设计的实现
3.
Explosion on railway line is the basis of the reflection of its cause,process and result.
铁路线路爆炸是反映铁路线路爆炸发生原因、过程和结果的物质基础。
2) railway location
铁路选线
1.
By analyzing the features of knowledge structure in railway location, this paper sets up a layer model.
在分析铁路选线领域知识特点的基础上 ,建立了铁路选线多方案综合评价模型 ,阐述了评价铁路选线方案优劣的综合评优方法 ,即带偏好信息的设计方案多目标灰色关联度决策方法 ;提出了根据线路方案设计信息直接获取铁路选线方案的评价指标信息和自下而上逐层构造决策矩阵并进行多目标综合评价的思想。
2.
As an important part of virtual environment railway location design system, railway location engineering database management system is base of storing information and tool of dealing with information.
“铁路选线工程数据库管理系统”作为“虚拟环境铁路选线设计系统”的一个子系统,既是它的信息储存基地,又是它的信息处理工具。
3.
To develop an inference engine that can be reused in an intelligent railway location system and directly utilize factual knowledge in software engineering,a proposing-testing generic inference model was put forward.
为开发可直接利用软件工程中事实知识并能在智能铁路选线系统中重用的推理机,提出并实现了提案-验证通用推理模型。
5) Railway curve
铁路曲线
1.
By utilizing the difference between curve s arc and chord,a series of more convenient and easily rememberable calculating formulas for railway curves are derived.
本文利用曲线的弧弦差推导出一系列比较简便、易记的铁路曲线计算公式 ,不需三角函数表及各种铁路曲线表 ,仅以简单的运算即可求得常用的各种曲线要素。
2.
The paper describes the functions and the mathematical principle of the synthetical program for railway curve lining optimization calculation.
阐述了铁路曲线拨正优化计算综合程序的功能和数学原理。
6) Railway route selection
铁路选线
1.
Cellular automata model in design of railway route selection;
铁路选线中的元胞自动机模型
2.
This paper studies the relation between the seismic acceleration of peak value and railway route selection for the purpose of directing the route selection in mountain area.
15 g的地区,铁路选线可不考虑地震因素;对于地震动峰值加速度为0。
补充资料：铁路线路
铁路线路
铁路线路铁路机车车辆和列车运行并完成运输作业的基础设施。由路基和轨道(包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等)、桥隧建筑物(包括桥梁、涵洞、隧道等)组成的整体带状工程结构物。铁路线路应当经常保持良好状态，使列车能按规定的速度，安全，平稳和不间断地运行，以保证铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务。到1995年底，中国铁路总营业里程为54 600公里，在整个营业线路网中，双线及以上地段16 900公里，电气化铁路9 702公里，分别占总营业里程的31%和17.8%。铁路营业线路总延展长度为1 124的公里。中国铁路的轨距绝大部分为1 435毫米，准轨铁路营业长度52 894公里。在中蒙边境的二连站，尚有轨距152奋毫米的宽轨铁路4.8公里。云南省还保留轨距为762毫米窄轨铁路6“公里。路基和桥隧建筑物是轨道的基础，直接承受轨道的重量以及机车车辆及其荷载的压力。当铁路通过江河、溪沟、谷地和山岭等天然障碍必须修筑各种桥隧建筑物，包括桥梁、涵洞、明渠、隧道等。中国江河纵横、山地、丘陵和高原约占国土面积的2/3，因此，在铁路线路特别是山区线路中，桥隧建筑物的工程数量占相当大的比重，如成昆铁路桥隧总延长434公里，占线路总长的40%，困难地段桥隧长度占线路总长的80%。大桥和长隧道岔往往成为新建或改建铁路项目的控制工程和能否按时通车的关键，也是影响铁路造价的重要因素。截至1992年，中国运营铁路线路上共有钢桥梁、污工桥、混合桥等各式桥梁33 914座，总长1 764 377延米，最长的铁路桥是新荷铁路长东黄河大桥，全长10 283米。隧道及明洞4 891座，总长2 282 708延米，最长的隧道是京广铁路衡广段上的大瑶山双线隧道，全长14 400米，最长的单线隧道是正在建设的南昆铁路百色至威舍段的米花岭隧道，全长9 388米。涵渠107 720座，总长2 356 513延米。铁路轨道铺设在路基之上，是直接承受机车车辆巨大压力的部分。钢轨是组成轨道的最重要部件。199。年以来，钢轨向重型化发展，全路铺设60公斤/米以上钢轨占正线长度的37%，铺设的无缝线路占正线总长的26%。
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参考词条