1) semiactive
['semi'æktiv]
半主动系统
2) semi-active suspension system
半主动悬架系统
1.
The hybrid model of a half-automotive semi-active suspension system of four-degrees-of-freedom with two MR dampers is then established .
在此基础上,融合汽车悬架的先验知识模型,建立了采用磁流变阻尼器的4自由度1/2车辆半主动悬架系统的杂交模型。
2.
A mathematical model of the force-drive current and damp force based on the mix mode of flow mode,shear mode is established;and a 1DOF vehicle vibration model with semi-active suspension system is described.
利用数值仿真分析了半主动悬架系统控制器的驱动电流对车辆减振器等效阻尼系数的影响,对车辆悬挂质量垂直振动加速度功率谱均方根值的影响。
3) semi-active suspension system
半主动悬挂系统
1.
Dynamical simulation of magnetorheological-fluid-enabled semi-active suspension system;
磁流变液半主动悬挂系统动力学模拟系统研究
2.
At first,according to the first similarity principle,the paper presents configuration of the tracked vehicle semi-active suspension system oscillating platform and it carries out the dynamic simulation.
基于磁流变液(M RF)构造出的半主动悬挂系统可以用于对车辆振动的实时控制,半主动悬挂系统模拟实验台是实行实车动力学分析进而实现上述目标的基础性设备。
3.
The configuration of the t racked vehicle semi-active suspension system oscillating platform was designed,on which the dynamics simulation was carried out.
基于磁流变液(MRF)构造出的半主动悬挂系统,可以用于对车辆振动的实时控制,半主动悬挂系统模拟试验台是实行实车动力学分析进而实现上述目标的基础性设备。
4) semi-active suspension systems
半主动悬架系统
1.
Aiming to improve the road-friendliness of heavy lorries, a simulation model for comparing road-friendliness of heavy lorries with semi-active suspension systems based on hybrid control strategy and passive systems was proposed using MATLAB/Simulink package.
为提高重载车辆悬架系统的道路友好性,利用Matlab/Simulink建立基于混合控制策略的半主动悬架系统的道路友好性仿真模型,分析了阻尼力分配系数对车辆-路面动态载荷的影响。
2.
A simulation model of road-friendliness of heavy lorries with semi-active suspension systems based on hybrid control strategy considering time delay was designed using MATLAB/Simulink package,and the influence of matching relation of two typical time delay on dynamic vehicle-road force was analyzed.
针对半主动悬架系统普遍存在的时滞特性,利用Matlab/Simulink建立可分析双时滞特性对基于混合控制策略的半主动悬架系统的道路友好性影响的仿真模型,分析各时滞参数匹配关系对半主动悬架系统的车辆-路面动态载荷的影响,并利用动态载荷系数、动态载荷应力因子道路友好性指标评价了具有时滞特性对基于混合控制策略的半主动悬架系统的道路友好性影响。
5) semi-active control system
半主动控制系统
1.
The effects of time-delay on semi-active control systems of structural vibration are researched.
探讨了时滞对结构振动半主动控制系统的影响,在此基础上给出了半主动控制系统时滞补偿的两种策略,即移相法和状态预测补偿策略。
2.
In this paper, a series of shaking table tests on structural seismic control for a 3-story steel frame model are performed using the MRF-04K damper developed recently and the validity of two passive control systems and three semi-active control systems is verified under the excitations of three typical earthquake records with different peak accelerations.
本文应用最近研制的MRF-04K阻尼器对一三层钢框架模型结构进行了结构减震控制模拟地震振动台试验研究,分别验证了在不同加速度幅值的三种典型的地震动激励下两种被动控制系统和三种半主动控制系统的有效性。
6) Semi-active Vibration Absorbing System
半主动吸振系统
补充资料：前卫-3激光半主动制导防空导弹系统
前卫-3激光半主动制导防空导弹系统
单兵便携式防空导弹实际飞行高度往往不足3000。米，而现在作战飞机的正常飞行高度均在8 000米以上，对地攻击时飞行高度也多在3000米以上。因此在多数情况下，这类导弹根本打不着对手的飞机。海湾战争以及美军打击塔利班的战争中，美军攻击飞机在对方单兵便携式防空导弹射程之外就发起攻击，令对方单兵导弹无用武之地,我国新研制的前卫-3激光制导防空导弹,解决了这个问题.
“前卫”-3是新型的激光制导防空导弹系统，通过激光测距仪／指示器照射日标的反射光波寻的。它具有如下特点；强大的超低空防空／反导能力、对抗所有电磁干扰的能力，全方位攻击能力，结构简单、体积小、重量轻、易于安装、低成本、适合大规模使用。它主要用做各型水面舰船的内层反导系统，或者作为轻型车载系统遂行机动防空或要地防空／反导防御。“前卫”-3主要性能参数： 弹长2．1米，弹重23”千克，速度750米／秒,最大作战斜距8000米最小作战斜距800米)最大作战高度5000米，最小作战高度4米,单发命中概率；85％，激光半主动寻的制导，能够对抗所有光电和电磁干扰，最大跟踪角速度大于等于]5度／秒，采用激光近炸引信+触发引信，弹头杀伤半径3米。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。