1) X1K freight container flat car
X1K集装箱平车
2) container flat wagon
集装箱平车
1.
Analysis of assembly welding techniques for center sill and underframe of the 18.4 m container flat wagon;
18.4m集装箱平车中梁、底架组焊工艺分析
2.
In order to solve the problem of container flat wagon s vertical vibration acceleration being bigger,a strategy to decrease the dynamical relative friction factor is proposed based on features of variant-friction suspension.
为了解决集装箱平车垂向加速度偏大问题,从变摩擦悬挂特性出发提出了一个降低动态相对摩擦因子的减振对策。
3) container flat car
集装箱平车
1.
Dynamic modering and simulation of articulated container flat car;
关节式集装箱平车动力学建模与仿真
2.
Described in this paper are the main technical parameters,structure features,structure a- nalysis and testing of the container flat cars exported to Venezuela.
介绍了出口委内瑞拉集装箱平车的主要技术参数、结构特点、结构分析及试验情况。
3.
Described are the usage,technical parameters,performance features,main structure and testing of N72-AS container flat cars.
介绍了N72—AS型集装箱平车的用途、技术参数及车辆的性能特点、主要结构和试验情况。
4) flat car for container
装运集装箱平车
5) special container flat wagon
集装箱专用平车
1.
Based on the three dimensional,steady and incompressible Navier-Stokes equation and k-epsilon turbulence model,FLUENT was adoptted to carry out numerical calculation of aerodynamic forces on special container flat wagon(container flat car for short)running on embankments in environmental winds.
基于三维、定常、不可压Navier-Stokes方程和k-epsilon双方程湍流模型,采用FLUENT流场计算软件对环境风作用下铁路快运集装箱专用平车(简称集装箱平车)所受气动力进行数值模拟计算。
2.
Based on unsteady N-S equation of three dimensional and compressible viscous fluid,the aerodynamic performance for the fast special container flat wagon at the speed of 160 km/h was calculated numerically by adopting the technology named slippage grid.
利用三维、可压、非定常N-S方程,采用滑移网格技术对我国正在研制的160 km/h快速集装箱专用平车与动车组分别在明线和隧道内会车时的气动性能进行数值模拟。
6) double-deck container flat car
双层集装箱平车
1.
Dynamics performance simulation of double-deck container flat car;
双层集装箱平车动力学性能仿真分析
2.
In light of the fact that the vertical vibration acceleration is on the high side on the loaded double-deck container flat car, on the basis of the test results from operation on track, the causes to the acceleration being on the high side are analyzed from the angle of resilient vibration of the cars.
针对双层集装箱平车重车垂向振动加速度值偏大的实际情况 ,根据线路运行测试结果 ,从车辆弹性振动的角度分析了加速度值偏大的原
补充资料：《国际集装箱安全公约》
为保证集装箱的装卸、堆放和运输的安全，对集装箱结构作出统一要求的国际公约。1972年 12月1日联合国和政府间海事协商组织（简称海协，现改称国际海事组织）在日内瓦联合召开的国际集装箱安全会议上通过了《国际集装箱安全公约》。公约的主要内容包括公约的适用范围、两个附件和特定的修正程序。公约适用于国际运输中所使用的集装箱，但不包括为空运专门设计的集装箱。附件一的主要内容为集装箱试验、检查、批准和维修规则；附件二规定了集装箱结构的安全要求和试验程序。
公约自1977年9月6日生效。截至1984年8月31日,公约有38个缔约国。中国于1980年 9月23日加入公约。根据公约规定的特定的修正程序，1981年4月2日通过了一项修正案，对公约的附件作了适当修改和补充，对出厂时未经批准的新集装箱的批准以及现有集装箱的首次检验日期、重新检验日期和新集装箱的首次检验日期都作了规定。修正案于1981年12月1日起生效。
公约自1977年9月6日生效。截至1984年8月31日,公约有38个缔约国。中国于1980年 9月23日加入公约。根据公约规定的特定的修正程序，1981年4月2日通过了一项修正案，对公约的附件作了适当修改和补充，对出厂时未经批准的新集装箱的批准以及现有集装箱的首次检验日期、重新检验日期和新集装箱的首次检验日期都作了规定。修正案于1981年12月1日起生效。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
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