2) farm three-wheel vehicle
农用三轮运输车
1.
Models used to simulate the damping characteristics of the front shock absorber motinted on a farm three-wheel vehicle are built.
建立了农用三轮运输车前减振器阻尼力计算模型，编制了阻尼特性模拟软件，并将阻尼示功特性模拟结果与测试结果作了对比分析。
3) Farm transporter
农用运输车
1.
Impact Damage of Farm Transporter Panel Against the Driver s Head;
农用运输车仪表板对头部撞击损伤分析
2.
In this paper, it is introduced that the principles and methods of the Surface Design of Farm Transporter using Auto CAD 12.
0辅助农用运输车外形设计的原理与方法,并给出了设计实例。
4) agricultural vehicle
农用运输车
1.
By comparison of difference of the technical conditions of the engine and bench test method between agricultural vehicle engine and automobile engine,this paper introduces how to compile the engine technology and make bench test in accordance with standards and habits in automobile trade in the course of changing from agricultural vehicle engine to automobile engine.
比较农用运输车柴油机与汽车柴油机的整机技术条件和台架试验方法之差异 ,介绍将农用运输车柴油机转型为汽车柴油机的过程中 ,如何按汽车行业标准和习惯编写柴油机整机技术条件和进行台架试验。
2.
The article introduces experimental research on vibration characteristics of the agricultural vehicle.
为研究农用运输车整车振动特性 ,以试验为基础 ,对农用运输车的行驶平顺性进行分析评价 ,同时对动力传动系扭转振动进行了初步的分析研究 试验研究结果表明 :农用运输车的行驶平顺性很差 ,路面激励是影响农用运输车行驶平顺性的主要因素 ,发动机激励引起整车产生较为强烈的结构振动噪声 ;发动机激励和路面激励对动力传动系扭转振动特性的影响是不同的 在整车振动特性试验研究的基础上 ,提出了农用运输车整车减振降噪的措
3.
Based on the test evaluation method for optimal matching of man machine interface in mechanical system,the man machine interface in cab of an agricultural vehicle was tested and evaluated.
应用机械系统人机界面优化匹配的试验评价方法，对农用运输车驾驶室人机界面进行了试验评价，给出了该人机界面的定量评价结果，指出了其中存在的不合理因素并提出了一些元、部件的合理布置建议。
5) Farm transport vehicle
农用运输车
1.
Estimation of the reliability of farm transport vehicle based on artificial neural network;
神经网络在农用运输车可靠性计算中的应用
2.
The computation and test showed that the interacted force between cargo body and frame of a farm transport vehicle is transfered in the form of concentrated force.
计算和试验表明 ,农用运输车货箱和车架之间的相互作用力是以集中力形式传递的 ,货箱结构存在对车架强度的贡献不可忽视 ,作用于车架上载荷位置的变化 ,对车架强度有显著影
6) Farm vehicle
农用运输车
1.
In designing farm vehicles the most important problem is how to obtain the most efficient and stable braking property.
根据农用运输车在制动时的受力分析，给出了制动力分配比β的极限关系式，并对制动系统主要元器件的参数选取对农用运输车制动性能的影响进行了分析，提出了在各种制动强度下，整车具有良好制动稳定性、较高制动效率的一种优化设计方法。
补充资料：农用运输车
农用运输车
agricultural transporter
农用运输车(agrieultural transporter)用于农业运翰的中小吨位和中低速度的机动运愉车辆。与普通载重汽车相比，结构较简单，造价较低，在道路上行驶时振动较大，舒适性较差。有的农用运翰车更换车厢即可改装成撒眠肥车、自动捡拾车、田间植保车、油旅车等。 发展简史20世纪60年代初，欧洲开始发展自行式农用运翰车，主要用于田间运输。意大利、瑞士、联邦德国、奥地利、比利时等均有许多生产农用运翰车的公司和生产厂。60年代日本生产了小型橡胶履带农用运翰车和多轴轮式农用运翰车，用于水田、湿地、坡地和沙地运翰。中国于1958年开始试制简易汽车，到70年代末农用运输车才发展起来，80年代中期已有多种型号，主要用于城乡短途运输。 基本要求有:①有较好的通过能力，能在不良道路或田间行驶，最好采用低压宽断面轮胎，在较低的气压下仍有足够的承载能力。②机动性能好，转弯半径小，便于在狭窄的农村道路上行驶。前后桥离地间隙应大于200毫米，腹下的离地间隙应大于300毫米。③最高车速一般在25一50千米/小时，功率为10一22千瓦。④有较好的爬坡能力(最大爬坡能力大于25%坡度)。采用较低的工作速度而不是增大发动机功率。⑤货厢承载面要低，便于人力装卸。采用液压自卸货厢，提高散装货物的卸货效率。⑥发动机应采取安全防火措施，以便在收获现场工作。 结构特性由于运翰条件不同，农用运翰车的结构和性能也有差异。西欧的农用运翰车多数无弹性悬架，底盘结构简单;采用大花纹低压轮胎，四轮驱动，通过性能好;采用中央管式梁，前后轴可相对转动。驾驶座在车的前部，有的设置安全框架和前挡风玻瑞，有的则设有驾驶室。货厢布置在车的后部。载重量一般在2吨以下，最高车速为25一40千米/小时，发动机功率15一30千瓦。车的前后端设有动力输出轴，供驱动农机具用，并具有前后悬挂机构，供升降农具用。此外还有供牵引农机具的牵引机构。货厢大部分用液压缸举升倾卸。 小型履带式农业运输车载重 500千克，最高车速7千米/小时，发动机功率3一7千瓦。车厢在两条展带的上方，有的可以倾卸，驾驶座和发动机设在车厢后方，运输时驾驶员可以步行操纵。多轴轮式运输车有3一4轴，全轮驱动，载重可达1吨，最高车速巧千米/小时，驾驶座在车的前部。这两种车的共同特点是接地压力小于20千帕，通过性能好，爬坡能力强，可爬20“一30。的坡度。 中国的农用运愉车可分两类:手扶拖拉机变型及直接传动的农用运箱车。前者是利用手扶拖拉机的发动机和传动系统等部件重新布t，这种运翰车具有自卸货厢，装备8.82千瓦的卧式柴油机，通过三角胶带将动力传至变速箱，前桥采用轮式拖拉机的摆架结构，后轮驱动，前后桥均无弹性悬架。载重1吨，最高车速不超过25千米/小时。后者外形与汽车相似，大多采用立式单缸或双缸柴油机，选用部分汽车或拖拉机部件，用传动轴传动，后轮驱动，大多采用弹性悬架，四轮制动。载重1一2吨，最高车速40一60千米/小时，发动机功率11一22千瓦。(陈华盛)
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参考词条