1) IFEP system
综合全电力推进系统
1.
The design approach of the monitor and control system among the IFEP system is given.
本文介绍了某型试验船综合全电力推进系统功能需求,分析了监控系统的设计。
2) IPMS
综合电力推进系统
1.
The means & revelation of the development of IPMS in UK;
英国综合电力推进系统的发展道路和启示
3) integrated full electric propulsion
综合全电力推进
1.
Load requirement analysis of the integrated full electric propulsion of warship;
综合全电力推进舰船的负荷需求分析
2.
It involves not only integrated full electric propulsion system but also various deck installations, such as aircraft launch system on aircraft carrier, recovery arresting gear, elevator system, and so on.
它既包含了综合全电力推进系统,又涉及到许许多多的甲板装置,如航母飞机弹射系统,回收制动系统,机库升降系统等。
4) electric propulsion system
全电力推进系统
1.
Study of electromagnetic compatibility for marine integrated electric propulsion system;
船舶综合全电力推进系统电磁兼容性能研究
5) vessel integrated full electric propulsion
船舶综合全电力推进
1.
This paper presents a novel vessel integrated full electric propulsion(VIFEP) lab-simulated system,based on the developments of full electric vessel.
在简要分析全电力推进船舶发展的基础上,构建了一种新颖的船舶综合全电力推进实验模拟系统。
6) integrated lift and propulsion system
升力推进综合系统
补充资料:电力系统非全相运行过电压
电力系统非全相运行过电压
overvoltage in open phase operation in electric power system
相开断的结果使得回路接近于谐振状态.如果TK<(C。+ZC::)/(C。+3C,:),且如乙>1/[。(C。+ZC::)〕,则单相开断后可能激发起工频铁磁谐振.这些情况都会在被开断相上产生很高的恢复电压,使得电弧不能自熄,导致断路器的重合失败.为此,如在相间并接电感Ll:(见图2),使得毗!:~1/(‘12),以形成并联谐振,阻塞了相间联系,非全相铁磁谐振就可被抑制.此时,图2中的零序电感大于正序电感,故实际上可通过在电抗器中性点上接入附加电感L、来达到目的。令L。为电,器本身的二序电感,则有LN。一L。+3LN,会 1 .3 1.-。~1..一=丫‘+资~;一,立二丫+3扩cl:,由此得LN二 LN。’L一2 Lo+3乙N·一一:‘,二~,一。1 F TXL,飞~了L于哥二万石一‘。」’‘。一3ClzCo十3C12ToL。三个单相电抗器组的L~L。,故LN~3(TK一To)。在拾电线路计划性合闸的第一阶段或计划性分闸┌───┬───┐│不孤妞│少《/ ││)乙” │ L.o │└───┴───┘图2并接相间电感后 的接线图的第二阶段,导线处于单侧供电下的空载状态,如断路器分相拒动或不同期动作,将会形成与上述相仿的谐振回路,附加电感L。可以同样起到消除谐振的作用。 当采用可控电抗器时,将其中性点不接地或者采取三角形接线方式,则当发生上述非全相运行状态时,快速调节三相电抗器的容t。使其相间感抗等于毗1:二1/(‘,:),谐振即可消除,井使潜供电流和恢复电压下降到容许数值以下。d}an}lx}tong telquonxlong yonx}ngg日od}onyo电j7系统非全相运行过电压(overvoltage inoPen phase operation in eleetrie power system) 电力系统在非全相运行条件下产生的铁磁谐振过电压。造成非全相运行的原因,是断路器的分相切合、分相拒动和三相触头间的不同期动作,以及高压熔断器的分相熔断和不对称分合操作等。 非全相运行过电压与断线谐振过电压的性质基本相同,区别在于非全相运行的断线点发生在断路器或熔断器处,非全相运行的谐振回路中不存在接地故障。 超高压长线路中普遍设置并联电杭器.其单相重合闸过程也是一种非全相运行方式,当单相(a相)开断和潜供电弧熄灭后,健全相通过对被开断相的相间的电容c,2而形成静电分盘的传递谐振回路,如图1所示。图中忽略了导线电感和电源漏抗,L为三相电抗器的正序电感,LN为电抗器中性点的附加电感,C。为导线的对地电容,U、和U。为健全相电压,电h丫二est峨,一一.图1单相开断后的传递谐振回路抗器的补偿度为TK~1/【扩L(c。+3CI:)〕。在LN~o时,谐振条件为毗~1/〔州C。+Zc:2)〕,或者TK二(C0+ZC12)/(C。+sC,2)。通常采取TK<1,故单
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