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1)  replacing and filling earth
换填土
2)  soil replacement and backfilling
换土回填
3)  filling replacement
置换填土
4)  soil replacement and enrockment
换土填石
1.
Numerical simulation research of the influences of the soil replacement and enrockment on nearby building
换土填石对邻近建筑物影响的数值模拟研究
5)  soil-exchanging
土层换填
6)  soil-replacing location
换填土地段
1.
Connecting with the concrete situation of the grading of an engineering and from aspects of the design and construction, this paper probes into the actual problems occurring in the construction of soft ground and soil-replacing locations, analyses the causes of their occurrence, and puts forward some cooresponding treating methods.
结合某工程在路基施工中的具体情况,从设计、施工等方面,探讨了软弱地基和换填土地段在施工中遇到的实际问题,分析了其产生的原因,并提出了相应的处理方法。
补充资料:路基填土压实
      采取分层填土,分层夯压的路堤,以达到足够的密实度,从而提高路堤的稳定性和坚固性,保证车辆运行平稳,避免因长年沉落而恶化运营条件。经过压实的路堤,一般线路要求通车时即可行每小时40~60公里以上的速度。
  
  土的含水量对压实程度有很大影响。同样的土质,在同样夯压条件下,含水量不同,填土密度(用干容重уd表示)也不同。含水量w与уd间的关系曲线称为击实曲线(见图)。从图中可看出,当含水量增加时,开始时土的密度相应增加,当含水量达到某一特征含水量w0时,密度增到最大值у。此后随着含水量增加而密度逐渐减小。此特征含水量称为最佳含水量,相应的最大密度у称为最佳密度。
  
  
  填土的最佳密度和最佳含水量可用击实仪按规定的击锤重量、落锤距离和锤击次数,用不同的含水量反复试验而得。常用的击实仪采用"普氏标准"(锤重2.51公斤,落高30.48厘米,锤击面直径5.08厘米,试筒直径10.12厘米,试筒高11.65厘米,分三层击实,每层击25次)。高速公路要求填土压实的密度较大,英国公路协会规定有较高标准击实仪。
  
  世界各国对于路基填土压实的密度均有不同的规定。中国铁路对旧线土质路堤填土密度进行调查结果表明,路堤基床(路基面至其下 1.2米范围内为基床)密度为最佳密度的84~93%;基床以下为最佳密度的75~84%(此种百分数称为压实系数)。中国铁路对填筑路堤要求的压实系数,基床表层(基床上部 0.5米范围内)为0.95,基床底层(基床下部0.7米范围内)为0.90;基床以下不浸水部分为0.85,浸水部分为0.90。中国公路建筑要求对一般地区,在路堤表面下0~0.8米间,要求压实系数不小于0.95,0.8米以下不小于0.90。为保证路堤夯压的密度,要求填筑时土的含水量应等于或接近最佳含水量,当含水量超过规定时,施工中需要采取措施。
  
  夯压机具及夯压方法对压实质量及工效的影响较大,80年代有夯打、辗压和振动三类夯压机具。经验证明,采用重型轮胎压路机、振动压路机,以及20~65吨圆碾或羊足碾的碾压效率高,宜用于路基填筑工程。而小型的夯土机(如联动打夯机)则适用于小面积的填土。为了确保填土密度达到规定的要求,施工前应在工地进行夯压遍数与密度的工地试验,据此制定施工计划以指导施工。在填筑路堤时,应随时在工地取样,用湿度密度仪检查含水量和干容量。
  

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