1) air-borne noise
空气噪声
1.
The basic structure of reducer as well as testing equipment, probe spot and testing method of Structure-borne noise and air-borne noise is presented.
以中心输入式双环减速器为对象,介绍了减速器基本结构及进行结构噪声和空气噪声测试的设备、测点及测试方法。
2) air-borne noise
空中噪声;空气噪声
3) air noise,aerodynamic noise,aerodynamically-induced noise
空气动力噪声<声>
4) Aerodynamic noise
空气动力噪声
1.
This paper, with the experimental results and analyses, pionts out the sources of aerodynamic noise in the kind of Axial flow Fans.
本文对某一型号的一类轴流通风机的出口紊流流场进行了测量,得出了风机出口流场紊流度的变化特性和紊流流场的波形图,根据实验结果的分析,指出了该类通风机的空气动力噪声源。
2.
Described are the sound source detection method for the aerodynamic noise on Shinkansen rolling stock and relevant noise reduction measures.
介绍了新干线车辆空气动力噪声的声源探测方法及相应的降噪措施。
3.
and the extra voltage bus line in order to reduce the aerodynamic noise in development of the Shinkansen 700 series train-sets are de-scribed.
介绍了在新干线700系车组的开发中,为降低空气动力噪声,对车体外形、受电弓、超压母线所进行的改进。
5) aerodynamic noise
空气动力性噪声
1.
The main source of noise is aerodynamic noise which may be divided into three major parts: noise from vortex flow around the train, noise from boundary layer and noise from wake.
主要噪声来源为空气动力性噪声。
2.
The results show that the aerodynamic noise is the major noise source in the paper\|making shop.
本研究以造纸厂造纸车间为研究对象 ,对造纸机整机进行噪声测试 ,其结果表明空气动力性噪声是造纸车间的主噪声源 ,同时分析了主噪声源的识别方法。
补充资料：空气动力噪声
气流内部运动或与物体互相作用所产生的噪声。气流受空气动力扰动产生局部的压力脉动，并以波的形式通过周围的空气向外传播而形成噪声。飞机空气动力噪声在飞机全部噪声中占主要部分，它来自许多不同的声源。
喷流噪声 喷气发动机的高速气流从尾喷口排出,与周围流速较低的空气急剧混合，形成强烈的脉动，从而产生喷流噪声。它的总辐射声功率与喷流出口速度 8次方和喷口直径平方成正比，在装有涡轮喷气发动机的飞机上，发动机最大功率运转时喷流噪声是最主要的声源。
旋转叶片噪声 螺旋桨、旋翼、装在涵道内的风扇、涡轮和压气机等的旋转叶片产生另一类空气动力噪声，称为旋转叶片噪声。这类噪声由几种声源产生。航空螺旋桨等翼尖速度较高的转子最主要的是旋转噪声。叶轮旋转时，叶片每次通过一个空间固定的点都给空气一个扰动脉冲，产生旋转噪声，它的频率为叶片的通过频率及其整数倍。叶尖速度越高噪声越强。
机体噪声 气流流过机身、操纵面、起落架和减速板等形成湍流边界层、分离气流或旋涡。高速飞行时，还可能产生振动的激波。这些非定常流动产生的空气动力噪声总称为机体噪声。在巡航飞行状态，它是舱内噪声的重要来源；在起飞着陆时它低于推进系统的噪声。然而，随着后者的降低，其重要性将会逐渐增加。
此外，音爆也是一种空气动力噪声。飞机噪声还会激起蒙皮的振动，引起舱内噪声，影响乘客和机组人员的舒适性。强噪声还会引起飞机结构的声疲劳，或者影响机上电子设备和仪表的正常工作。
飞机噪声骚扰航线下特别是机场周围的居民。50～60年代以来，空运迅速发展，大功率喷气发动机的采用，使得噪声问题变得日益严重。为此，许多国家都已制定了飞机噪声标准来加以限制，噪声指标已成为民用飞机设计的主要要求之一。
喷流噪声 喷气发动机的高速气流从尾喷口排出,与周围流速较低的空气急剧混合，形成强烈的脉动，从而产生喷流噪声。它的总辐射声功率与喷流出口速度 8次方和喷口直径平方成正比，在装有涡轮喷气发动机的飞机上，发动机最大功率运转时喷流噪声是最主要的声源。
旋转叶片噪声 螺旋桨、旋翼、装在涵道内的风扇、涡轮和压气机等的旋转叶片产生另一类空气动力噪声，称为旋转叶片噪声。这类噪声由几种声源产生。航空螺旋桨等翼尖速度较高的转子最主要的是旋转噪声。叶轮旋转时，叶片每次通过一个空间固定的点都给空气一个扰动脉冲，产生旋转噪声，它的频率为叶片的通过频率及其整数倍。叶尖速度越高噪声越强。
机体噪声 气流流过机身、操纵面、起落架和减速板等形成湍流边界层、分离气流或旋涡。高速飞行时，还可能产生振动的激波。这些非定常流动产生的空气动力噪声总称为机体噪声。在巡航飞行状态，它是舱内噪声的重要来源；在起飞着陆时它低于推进系统的噪声。然而，随着后者的降低，其重要性将会逐渐增加。
此外，音爆也是一种空气动力噪声。飞机噪声还会激起蒙皮的振动，引起舱内噪声，影响乘客和机组人员的舒适性。强噪声还会引起飞机结构的声疲劳，或者影响机上电子设备和仪表的正常工作。
飞机噪声骚扰航线下特别是机场周围的居民。50～60年代以来，空运迅速发展，大功率喷气发动机的采用，使得噪声问题变得日益严重。为此，许多国家都已制定了飞机噪声标准来加以限制，噪声指标已成为民用飞机设计的主要要求之一。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条