1) Section railway passage
区际铁路通道
2) railway passage
铁路通道
1.
In order to implement national strategic plan of the great developing West China and the "two overall situation" policy, the constr uction of railway passages connecting closely the West China with the Middle & E ast China has become a particular problem which was explored by scholars and exp erts in the recent times.
为了实现西部大开发与“两个大局”的战略布暑 ,构筑西部与中东部密切联系的铁路通道是学者、专家近期积极探讨的问题。
2.
Based on the specialities of the economic development and the layout of the railway networks in China a consideration about construct ing the Xichang-Zhaoqing railway passage has been proposed.
根据我国经济发展和铁路网布局的特点 ,提出修建西昌 -肇庆铁路通道的设想。
3.
According to the specialities of the national economic development and the overall arrangement of its railway networks,the author proposes his consideration on constructing the Xi an Xiamen railway passage.
根据我国经济发展和铁路网布局的特点 ,提出了修建西安 -厦门铁路通道的设想。
3) grand railway passage
铁路大通道
1.
The necessity and urgency for speeding up construction of the grand railway passage in the southeast coast (Shanghai-Guangzhou) are briefly discussed with the alignment of the passage introduced.
简要讨论了加快建设东南沿海（上海-广州）铁路大通道的必要性、迫切性,介绍通道走向,并对技术条件和实施步骤提出了一些建议。
4) eastern railway passage
铁路东通道
1.
The strategic key points are as follows: Open a eastern railway passage and build a Chengdu ?Hanzhong Line and a Chengdu ?Changsha Line forming a eastern to western railway passage along the Yangtze regions for promoting economic devel- opment along up and middle reaches of The Yangtze and border areas in Sichuan, Hunan, Hubei and Guizho.
探讨四川在西部交通发展中的战略地位,提出四川交通对外发展战略方向首先是加强东部联系,与长江流域经济紧密结合;战略重点是开辟铁路东通道,修建川汉线和川湘线,形成长江流域东西铁路通道,促进长江上中游和川、湘、鄂、黔结合部经济发展,增加重庆铁路枢纽通过能力,支持三峡工程,启动和推动长江水运发展。
5) path component
道路连通区
6) Guangdong-Hainan railway corridor
粤海铁路通道
1.
The paper gives an overview of the Guangdong-Hainan railway corridor and its construction background, as wellas the necessity of building the railway, the positive effect on the social life brought about by the construction.
介绍了粤海铁路通道的概况以及建设的背景,阐述了粤海铁路通道建设的必要性,指出建设跨海铁路对社会生活带来的积极影响。
补充资料：铁路煤炭运输通道
铁路煤炭运输通道
重为40%以上。煤炭的铁路运输系数大于。‘5，即铁路煤炭运量占全国原煤产量的比重超过50%以上。为保证煤炭运输畅通，1 980年以后新建了具有现代化水平的煤运大秦铁路。 大秦铁路西起山西大同市，横跨山西、河北两省和北京、天津两市，东抵中国北方重要港口城市秦皇岛市，全长653公里。大秦铁路是山西北部煤炭外运通道建设系统工程的重要组成部分。同步建设的项目还有大同、雁北地区煤炭集运站，秦皇岛三期煤码头以及卸车转运设备和供电系统。该整个系统工程庞大，实施铁路、港口、煤矿、供电综合规划，同步建设，做到装、运、卸能力配套。为增加晋煤外运能力，缓解能源、交通的紧张状况，国务院于1983年作出修建大秦铁路的重大决策。它的建成将对山西平朔、雁北地区，内蒙准格尔地区，陕西神木、东胜地区的能源开发，增加煤炭供应和出口有决定意义。 大秦铁路是中国第一条开行重载单元列车的双线电气化铁路，是中国第一条铁路现代化水平最高的运煤通道。技术标准和技术装备，具有同时代国际同类铁路的先进水平。成为中国铁路现代化的缩影。全线为工级干线，一次建成双线电气化铁路，上行重载单元列车6 000吨及1。。00吨，年输送能力5 500万吨.远期可达1亿吨。用新技术、新设备、新材料、新工艺，大秦铁路工程分两期建成。大秦铁路一期工程自大同枢纽中韩家岭站接轨，东过阳原，从化稍营入桑干河谷，顺峡谷而出，过延庆穿越军都山分水岭，再经北京市北部到河北省三河县大石庄，经联络线接入京秦线，由京秦线到达秦皇岛地区，在新建吴庄线路所出岔后再进人大秦线，穿越秦皇岛站到终点站柳村，经联络线弓}入秦皇岛三期煤港站。全长410.8公里。一期工程中主要工程量有846。米的军都山双线隧道，桥梁286座，总长37公里(双线)，隧道45座总长56公里(其中双线隧道55公里，正线铺轨808公里，总投资42亿元。1988年12月28日全部建成，随即开始运煤。大秦线二期工程西起大石庄站经河北省、天津市的三河、蓟县、玉田、遵化、迁西、迁安、卢龙、抚宁到达秦皇岛全长242.2公里。二期工程开通后运煤列车不再绕道京秦线而可经大秦本线直抵秦皇岛。二期工程总投资24亿元。1991年H月全段铺轨接通，1992年底全部建成。大秦线全部运量将达450。万吨，其经济效益和社会效益十分显著当秦皇岛四期煤码头工程建成后，运出的煤炭将会有一个较大幅度的增长。铁路煤炭运输通道以运煤为主的长大铁路干线的统称，在中国，根据煤炭资源分布和能源供给的需求、铁路煤炭的运输流向规律是北煤南运。煤炭运量占中国铁路货物总发送量的比
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参考词条