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1)  knowledge constraint driven
知识约束驱动
2)  constraint knowledge
约束知识
1.
Design constraint knowledge is useful for concurrent design.
设计约束知识是支持并行设计知识的重要组成部分,通过设计约束知识管理与并行设计的有效集成,可以提高并行设计的效率和效果。
3)  knowledge constraint
知识约束
1.
Study on the optimization method of empty wagon distribution based on knowledge constraints;
基于知识约束的空车调整优化方法研究
2.
A knowledge fusion and driven approach is proposed to accomplish the knowledge constraint model which includes decomposition of engineering design task into knowledge primitives, then from knowledge primitives into knowledge constraints.
通过知识约束将设计知识和参数化特征造型系统有机地联系起来,在三维CAD系统中,对工程问题和任务分解为知识项,再通过知识项到知识约束的分解,实现设计知识融合驱动的知识约束模型 最后介绍了InteSol id2 0知识驱动模块中基于此模型的有向图推理求解算
4)  constrains driving
驱动约束
1.
This paper introduces the 3D simulation based on VBA and constrains driving,by the simulation for the feeding of a drill press in the environment of Inventor assembly.
介绍了在Inventor装配环境下,基于集成的VBA和驱动约束实现三维仿真模拟。
5)  constraint-driven
约束驱动
1.
A parametric graphic method based on constraint is presented, which is based on the relation of the dimension-chain and geometric topology of drawing, and changes the solid database by parametric-driven and constraint-driven.
基于约束的图形参数化方法以图形的尺寸链及几何拓扑关系为基础,通过参数驱动与约束驱动来更改图形的实体数据库,从而达到参数化目的。
2.
The problems in the presented algorithms of hardware/software partitioning are analyzed and a new hardware/software partitioning algorithm is presented, based on the combination of the constraint-driven and elimination of slack time.
硬 /软件划分是硬 /软件协同设计的关键问题之一 在分析了已经被提出的硬 /软件划分算法中存在的问题之后 ,提出了一种基于约束驱动和松弛时间消除相结合的硬 /软件划分算法 首先是获取结点面积-时间 (A T)曲线的方法 ,然后比较时间约束紧迫度与阈值的大小 ,决定结点是用硬件还是软件执行 硬 /软件面积的约束紧迫度决定硬 /软件执行面积 ,通过A T曲线找出对应的执行时间 最后 ,消除结点之间存在的松弛时间进一步优化设
6)  knowledge driven
知识驱动
1.
Research on Knowledge Driven Rapid Design of Crawler Crane;
知识驱动的履带起重机快速设计研究
2.
Object-oriented knowledge driven design method
一种面向对象的知识驱动设计方法
3.
By operating on genetic codes,process modeling of product design based on knowledge driven was implemented.
通过对产品功能、结构和产品设计知识基因编码进行操作,实现了基于知识驱动的产品结构设计过程建模。
补充资料:《多回转阀门驱动装置的连接》二项标准介绍

一、概述

    目前我国主要有两项阀门驱动装置的连接标准,即GB/T 12222-2005 《多回转阀门驱动装置的连接》和GB/T12223-2005 《部分回转阀门驱动装置的连接》,这两项标准均是今年2月21日批准发布的,实施日期是2005年8月1日。

    该两项标准在1989年第一次制定时就分别采用了ISO 5210和ISO5211标准,2005年新标准是对原1989年标准的修订,也同样修改采用(等效)了ISO5210和ISO5211的新版本。

    两项标准主要规定了阀门驱动装置的术语和定义,法兰代号和与其相对应的最大转矩,与阀门连接的法兰尺寸,驱动件的结构形式和尺寸。《多回转阀门驱动装置的连接》还规定了与其相对应的最大推力。

    《多回转阀门驱动装置的连接》主要适用于闸阀、截止阀、节流阀和隔膜阀用驱动装置与阀门的连接尺寸。《部分回转阀门驱动装置的连接》主要适用于球阀、蝶阀和旋塞阀用驱动装置与阀门的连接尺寸。两标准的连接尺寸也适用于驱动装置与齿轮箱、齿轮箱与阀门的连接。

    二、《多回转阀门驱动装置的连接》新老标准的主要区别

    1、新标准增加了F12代号的法兰,新增加的F12代号的法兰能传递的最大转矩值为250N•m,推力值为70kN。F12法兰的尺寸见下表:

法兰代号
d1
d2(f8)
d3
d4
hmax
h1min
螺栓或螺孔数量
F12
150
85
125
M12
3
18
4

    2、新标准对螺栓孔的位置分布提出了要求,即标准中“5.6  螺柱或螺栓孔应错开驱动装置的轴线对称分布。如图2所示”,增加了图2。老标准中没有示意图。

    新标准中的图2:

阀门标准图纸

法兰代号
α/2
F07~F16
45°
F25~F40
22.5°
3、新标准将原标准附录A的内容添加入正文内,原标准附录A1的内容(图)作为新标准“6.1既能传递转矩又能承受推力驱动件”的内容(包括图4);原标准附录A2的内容(图)作为新标准“6.2仅能传递转矩的驱动件”的内容(包括图6)。

    新标准无附录。

    4、新标准还增加了如下条款:

    “3.5 法兰代号(该术语原标准在连接尺寸表的注释中)。
   5.2 驱动装置与阀门相连接的法兰,应采用带定位凸肩法兰,其配合尺寸按表2中d2要求。
   5.4 阀门与驱动装置相连接的螺纹长度最小值按表2的h1的规定。
   5.5 法兰外圆尺寸,按表2的d1规定(为最小值)。”

    在以上几条中,图1及表2中已明确表示了5.2条、5.4条的规定,但未明确5.5条中d1为最小值。

    5、新标准增加了“表1  法兰代号-最大转矩和最大推力值”的注4和注5。即:

    “注:4  以上计算参数的变化将导致可传动转矩和推力值的变化。

    5  具体应用时,法兰代号的选择应考虑因惯性或其他类似因素而在阀杆上产生的附加转矩”。

    老标准中只加注了前三个。

    三、《部分回转阀门驱动装置的连接》新老标准的主要区别

    1、新标准增加了F60代号的法兰,新增加的F60代号的法兰能传递的最大转矩值为250000N•m。F60法兰的尺寸见下表:

法兰代号
d1
d2(f8)
d3
d4
hmax
h1min
螺栓或螺孔数量
F60
686
470
603
M36
8
54
20

    2、新老标准能传递最大转矩的假定条件及叙述有变化。

    新标准的表注为:

    “注1:本表中规定的转矩值是根据:螺栓承受的拉力为290N/mm2,法兰面之间的摩擦系数为0.2而确定的。
    2:具体应用时,法兰代号的选择应考虑因惯性或其他类似因素而在阀杆上产生的附加转矩”。

    老标准的表注为:

   “注:表中转矩来自以下的假定:
    a. 螺栓的力学性能等级为8.8级,屈服强度为640N/mm2,许用应力为20N/mm2;
    b. 螺栓只承受拉力,不考虑拧紧螺栓时引起的附加应力;
    c. 法兰面之间的摩擦系数为0.3。”

3、新标准增加了整个第4章节“连接型式表示方法”的全部内容。

    4、按照新的法兰标准和国际标准,新标准中F03和F04法兰的尺寸与老标准不同。如下表:

法兰代号
d1
d2(f8)
d3
d4
hmax
h1min
螺栓或螺孔数
F03
46
25
36
M5(M6)
3(2)
8(9)
4
F04
54
30
42
M5(M6)
3(2)
8(9)
4

    表中括号内为原标准尺寸。

说明:补充资料仅用于学习参考,请勿用于其它任何用途。
参考词条