1) construction nearby the river or across the river
临河、跨河建筑物
1.
In this paper, the effects of construction nearby the river or across the river are analyzed on navigation conditions, such as navigation scales, navigation flow conditions, navigation way, navigation method and navigation aids.
从航道尺度、航道水流条件、航路航法以及导航标志等不同的角度出发 ,分析了临河、跨河建筑物对河道通航条件的影响 ,并提出了施工期的一些安全保障措施。
2) structure crossing over river
跨河建筑物
1.
This paper discusses the bsaic principle of disposition design about structure crossing over river above the navigable river,and some engineering problem,in order to reduce the affecting of the structure crossing over river to the navigable river to a minimum.
分析、阐述了通航河流上跨河建筑物的基本布设原则和一些应注意的问题 ,以期将跨河建物对通航河流的影响减少至最小程
3) water course structure
河工建筑物
1.
Since 70 s in 20 century,some river affair bureaus started to try out gradually,the permeable groin have been applied in most of national river regulation and navigation project currently,and became a water course structure which had well-known foreground of development.
自20世纪70年代各地河务部门开始逐步试用以来,到目前透水丁坝在全国大部分河道或航道治理中都有所应用,成为一种极具发展前景的河工建筑物。
6) canal appurtenance
河渠附属建筑物
补充资料：淡水河
台湾省唯一曾可通航河道。 长158.7公里（旧或作144公里）,流域面积2725.8平方公里，次于浊水、高屏二溪,居第3位。上源大嵙崁溪(近被改名"大汉溪")，源出大坝尖山（3505米），东北流经台北盆地，会新店溪、基隆河等支流后,转西北入海。源地海拔2530米,平均比降为1/50。惟自石门以下,海拔已降至140米。石门下游古河道，原西向经桃园冲积扇入海，后因袭夺作用，切开砂岩地层转向北行，进入台北盆地。流域年降水量，上游可达3000～4000毫米,河口地区亦近2000毫米,降水季节变化较小。 台北市流量洪水期超过1万立方米／秒，河口计划洪水量为2万立方米／秒。台北开发初期,自下游大溪以下，通帆船。板桥、新店及台北市在艋舺时代的兴起，皆赖淡水河水运之助。其后下游日淤，河运已为铁路和公路所代。自1963年上游石门大坝建成，石门水库已成为台湾北部最大的水资源综合利用枢纽，扩大桃园台地农业灌溉效益尤为显著。现时石门水库及其近邻地区已成为台湾北部重要游览区；北部横贯公路沿水库上游，经角板山（现改名"复兴"）、巴稜一线高山族分布区，入宜兰平原。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条