1) arresting system
拦阻系统
1.
In this paper,based on the complex analyses of hydraulic system, kinematics, statics and dynamics of system, mathematical model of the designed aircraft arresting system was built, and using simulation method analyse and study the arresting performances.
针对设计的飞机拦阻系统 ,在对其液压系统及拦阻期间运动学、静力学、动力学分析的基础上 ,建立起飞机拦阻系统的数学模型 ,并以MATLAB为仿真软件 ,用仿真方法对拦阻期间的受控参数如飞机过载、拦阻钢缆的拉力、拦停距离等的变化规律进行了分析研究 ,确切模拟了飞机拦阻系统的工作过程 ,对飞机拦阻系统的拦阻性能作了全面的定量分析 ,对改进和改善我国大多数机场的应急着陆设施有着重要意义。
2.
Based on the static and dynamic analysis of soft-ground arresting system,the mathematical model is built.
通过对飞机道面拦阻系统进行静力学、动力学分析,建立了拦阻系统的力学分析模型。
2) aircraft arresting system
飞机拦阻系统
1.
The feasibility that aircraft arresting system adopts nonlinear control is analyzed.
针对飞机拦阻系统采用非线性控制进行了机构实现分析,利用状态反馈线性化及线性系统二次性能指标最优控制设计方法设计了非线性控制规律。
2.
An arresting simulation model of an aircraft arresting system for a certain kind of aircraft which has a deflective engagement of a net barrier is established in this paper (the model is also suitable for normal case).
文章建立了某型飞机拦阻系统基于SIMULINK下的飞机撞偏拦阻仿真模型(也适用于非撞偏状况),进行了飞机撞偏拦阻过程仿真,仿真结果表明,此型飞机拦阻系统对撞偏飞机具有很好的纠偏能力。
3.
This paper presents the control principle and method based on the equivalent throttling action of an aircraft arresting system and also presents the simulation of the arresting process by using this method.
文章主要给出了某型飞机拦阻系统基于当量节流作用的控制原理及方法 ,进行了拦阻过程仿真 ,仿真结果表明 ,采用此控制方法设计的系统能够适应不同撞网状况飞机的拦阻。
3) deck arresting gear system
甲板拦阻系统
4) Engineering Material Arresting System
飞机道面拦阻系统
5) heavy-duty aircraft arresting system
重型飞机拦阻系统
1.
A mathematics model of heavy-duty aircraft arresting system was established by analyzing the Kinematics, Dynamics and researching on the theoretics of water turbine arrester during the arresting period.
在对飞机拦阻系统拦阻飞机期间运动学、动力学以及水涡轮制动器理论研究的基础上,建立重型飞机拦阻系统的数学模型及基于SIMULINK下仿真模型,真实模拟了拦阻系统拦停飞机的过程。
补充资料：机场拦阻设备
机场拦阻设备
airfield arresting facility
iichang lanzu shebei机场拦阻设备(airfield arresting faeility)为防止飞机着陆或中断起飞时冲出起降地段，在陆地机场安装的拦阻装置。常用的机场拦阻设备，按拦阻形式分，有网式(见图)，索式和网、索混合式3类;按安装形式分，有固定式和机动式两类;按使用功能分，有供应急使用的应急型和每次着陆都使用的战术型两类。 各类拦阻设备均由拦阻部分(拦阻网、拦阻索)、立网架机构(只用于网式)、制动器(主要有摩擦式、液压式和水涡轮式)及回收机构组成。网式拦阻设备的网体多用尼龙带编成，横向设置在跑道端部或端保险道上，通过吊网索，由设于道面两侧的立网架撑起。在吊网索连接立网架处，装有剪切离合器。立网架设有电动或气动升降机构，可由飞行管制室遥控或现场操纵，也可由光电设备自动控制升网。在每个立网架旁，各设有1一2台制动器，制动器上装有缠绕制动索(钢索或尼龙带)的卷筒(或绞盘)。网体两端分别与制动索相连。一匕机撞网后，网体将飞机兜住，飞机拖着网及制动索继续前冲，其惯性力通过网体传至吊网索，将剪切离合器的易断销剪断，使网体与立网架脱离。与此同时，制动器的卷筒(或绞盘)被制动索拖拽旋转，制动系统同时作用，从而使飞机的动能逐渐消减，速度减低，直至停止。飞机拦停后，将制动索绕回卷筒(或绞盘)，装上修复的网体，恢复备用状态。索式拦阻设备供装拦阻钩的飞机使用。通常是横跨跑道拉一条钢索，索上穿有若干橡胶圆盘，使其高出道面15~20厘米。跑道两侧各安设制动器l一2台，索的两端分别与制动器上的制动索相连。飞机需要拦阻时，由飞行员放下机上拦阻钩，钩住拦阻索。其制动原理与网式拦阻设备相同。 释阳设各最牛存欲它母舰卜使用，20世纪40年代，用于陆地机场。经不断使用、改进，性能与构造已日臻完善。现代拦阻设备可拦阻各类作战飞机，拦阻飞机的滑行速度可高达400千米/时，拦停距离可短至百余米。中国人民解放军空军从70年代开始，陆续研制并装备了网式应急型拦阻设备，多次成功地拦阴了冲出跑道的飞机。机场拦阻设备的发展趋势将以索式为主，以制动力强、机动、轻便、高效、经济和维护简便为改进目标，应用范围将扩大到民航以至航天飞机。(刘瑞寅)机场网式拦阻设备
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参考词条