1)  load vector
荷载列阵
2)  overall load vector
总荷载列阵
1.
By the analysis of the element loading situation and joint moment distribution of beam element after the moment of beam ends reaches its ultimate capacity M u, the necessity of modifying nodal overall load vector and the corresponding element stiffness matrix is pointed out.
根据对钢筋混凝土框架结构非线性全过程分析中杆单元的杆端弯矩达到极限承载能力 Mu 后的单元受力情况和结点弯矩分配的分析 ,提出了在杆端弯矩达到 Mu 后 ,应对结点总荷载列阵及相应的杆端弯矩和单元刚度予以修正的思路。
3)  nodal load matrix
节点荷载列阵
1.
The element stiffness matrix of the space circular curved beam is derived according to the theory of mechanics,the nodal load matrix is also derived similarly to the example of one general load.
本文根据结构力学基本原理导得圆弧形曲杆的单元刚度矩阵 ,采用相类似的方法以最一般的线性非均布集中荷载为例推得弧形曲杆的节点荷载列
4)  Load
荷载
1.
Study of load data determining of transfer station;
转运站的荷载取值问题探讨
2.
Analyses of the load test of bridge;
市政桥梁荷载试验检测分析
5)  loads
荷载
1.
Load and loads combination in BS5400 codes;
BS5400规范中的荷载及荷载组合
2.
Research purposes: The paper specially introduces the specifications in BS5400 PART 2 for loads and combination of loads.
研究目的:本文重点介绍英国规范BS5400的第二部分有关荷载及荷载组合的规定,为采用国产软件进行BS规范桥梁设计荷载转换提供荷载数据。
3.
The concrete pouring program should be strictly controlled to ensure the safe and smooth large girder end loads transmission.
由于转换梁截面大,楼层较高,施工过程中的支撑稳定最为关键,荷载较大,要保证荷载的安全顺利传递,严格控制混凝土浇筑方案,保证混凝土振捣密实,防止温度裂缝的产生。
6)  Loading
荷载
1.
Nonlinear finite element analysis of peripheral joints on frame of high-strength concrete under cyclic loading;
反复荷载下高强混凝土框架边节点有限元非线性分析
2.
The test data for the destroyed form and energy dissipation capacity under quasi-static cyclic lateral loading of the two joints are provided.
介绍了钢管混凝土柱-环扁梁中节点JF-2和钢管混凝土柱-环梁中节点JN-2的制作和试验过程,并给出了这2个节点在低周反复荷载作用下破坏形态和耗能能力方面的试验数据。
3.
It introduces the species of the semi-rigid pavement cracks,discusses the steps of decreasing the cracks of semi-rigid pavement from the prevention of loading structure cracks and the asphalt pavement temperature shrink cracks,the steps of decreasing the corresponding cracks and reflected cracks,to increase the quality of semi-rigid pavement,and prolong the service life of the roads.
介绍了半刚性路面裂缝的种类,从荷载型结构性裂缝的防治、沥青面层温度收缩裂缝的防治、减轻对应裂缝或反射裂缝的措施等方面,深入探讨了减轻半刚性路面裂缝的措施,以提高半刚性路面的质量,从而延长道路的使用寿命。
参考词条
补充资料:Esa相阵控雷达/相位阵列雷达

aesa〈active electronically-scanned array〉主动电子扫描相控阵列雷达是21世纪主流的军事雷达,全世界第一种实用化aesa相控阵列雷达是an/spy-1神盾舰雷达系统, an/spy-1系统拥有强大远距侦蒐与快速射控能力,他是专为美军新一代神盾舰载作战系统发展而来的“平板雷达”。

aesa主动电子扫瞄相控阵列雷达,就是一般所称的「相列雷达 / 相阵控雷达」,美军神盾舰系统就是由aesa+c4指挥、管制〈武器〉、通讯、计算机等整合而成的高效能『海上武器载台』。

aesa相阵控雷达最初由美国无线电公司(rca)研发制造出来,后来该公司由于经营不善,被通用航天公司(ge aerospace)购并成为其集团下之雷达电子部门,但往后ge aerospace又将该部门卖给 洛克希得.马丁公司(lockheed martin) (美国最大的军火供应商),因此spy-1相控阵列雷达现在是“洛马”的专利技术,如今aesa相控阵列雷达在“洛马”公司的后续改进上,已开发出战机、飞弹、防空等专用的缩小化aesa相控阵列雷达,甚至外销提供全球各神盾舰、各式防空飞弹所需要的雷达〈神盾系统是美国雷神公司的产品〉。在一般人的印象中,旧式雷达就是一个架在旋转基座上的抛物面天线,不停地转动著以搜索四面八方;而an/spy-1相位阵列雷达的天线从外观上看,却只是固定在上层结构或桅杆结构表面的大板子。

旧式传统的旋转天线雷达必须靠著旋转才能涵盖所有方位,要持续追踪同一个目标时,要等天线完成一个360度旋转周期回到原先位置时才能作目标资料的更新,等到获得足够的资料时,敌方飞弹早已经兵临城下,拦截时间所剩无几,这种力不从心的情况在面对各式新一代高速先进超音速反舰飞弹时,pla舰队损失会更加惨重;而如果飞弹或战机进行高机动闪避,由机械带动来改变方位的旧式雷达天线很可能会跟不上目标方位变化,难以有效追踪进而被偷袭成功。传统雷达的雷达波都有一个受限制的波束角,因此雷达波会形成一个扇形查找断层网,距离越远则雷达波对应的弧长越大,换言之,单位面积对应到的能量也随距离拉长而越来越低(雷达波强度随距离的平方成反比),分辨率与反应度自然无法令人满意;加上旧式长程雷达都会使用较长的波长以传递较长的距离,而波长越长分辨率就越低,更使这个问题恶化。例如;传统雷达在搜索第二代掠海反舰飞弹这类低体积讯号的目标时,传统长程搜索雷达即便在目标进入搜索范围后,通常还是得旋转几圈后,才能累积足够的回波讯号来确认目标。为了弥补这个弱点,这类长程搜索雷达只好将雷达旋转速度降低(往往需要十秒钟以上才能回转一圈),让天线在同一个位置上停留更久,以接收更多各方位的脉冲讯号,然而这样又会使目标更新速率恶化。至于用来描绘目标轨迹的追踪雷达〈照明雷达〉则拥有较快的天线转速(例如每秒转一周)以及较短的波长,尽量缩短目标更新时间,但也使得天线较难持续接收同一目标传回的讯号,侦测距离大幅缩短。因此,长距离侦测以及精确追踪对传统旋转雷达而言,是鱼与熊掌不可兼得的。

aesa相位阵列雷达简介

相位阵列雷达的固定式平板天在线装有上千个小型天线单元(又称移相器,phase shifter),每个天线都可控制雷达波的相位(发射的先后),各天线单元发射的电磁波以干涉阵列原理合成接近笔直的雷达波束,旁波瓣与波束角都远比传统雷达小,主波瓣则由于建设性干涉而得以强化,故分辨率大为提升;至于波束方位的控制则是依照“海更士”波前原理,透过移向器之间的相位差来完成。由于移相器的电磁波“相位”改变系由电子“阵列”控制方式进行,相位阵列雷达可在微秒内完成波束指向的改变,因此在极短的时间内就能将天线对应到的搜索空域扫瞄完毕,故能提供极高的目标更新速率。

说明:补充资料仅用于学习参考,请勿用于其它任何用途。