补充资料：航空综合系统

    　　采用分布式计算机结构，通过多路传输数据总线把多种机载分系统交联在一起的综合体，又称综合航空电子系统。这种系统能实现信息的测量、采集、传输、处理、监控和显示等功能，并完成飞行控制、发动机控制、导航、导引、性能管理和火力控制等任务。包含在航空综合系统中的机载分系统大体上可分为三类：传感器系统（惯性导航系统、大气数据计算机、雷达、各种无线电导航接收机等），控制系统（飞行控制系统、发动机控制系统、火力控制系统等），以及作为人－机接口的综合电子显示系统和各种控制器。由于采用了分布式计算机结构、标准的飞机内部数据总线、容错技术等较先进的技术，航空综合系统工作灵活、适应力强而且高度可靠，这种系统已逐渐在一些先进的歼击机和高性能的民用机上获得应用。
　　
　　分布式计算机 　现代数字式机载系统大都以微处理机为核心。在航空综合系统中，这些微处理机通过机内数据总线而形成分布式计算机结构。
　　
　　数据总线 　常采用时分制多路传输数据总线，用于航空综合系统内部信息的交换、传输和管理。数据总线已形成标准的形态，如 MIL-STD-1553B总线。这种数据总线由总线控制器、多达30个远程终端和传输信道三部分组成。总线控制器发送指令，被选址的终端在对指令响应后完成接收数据、发送数据和接收控制命令等操作，从而使含有数十个终端的网络能有序地进行可靠的通信。
　　
　　应用实例 　80年代初航空综合系统在军用飞机和旅客机中得到应用。波音757、波音 767和A-310民航飞机上的飞行管理系统就是一例。这个系统以飞行管理计算机为核心，通过数据总线把传感器系统、飞行控制系统、推力管理系统、电子综合显示系统和控制器交联在一起。采用这种系统能以自动的或手动的方式使飞机在不同飞行阶段以最佳的姿态、速度和轨迹飞行，达到节省燃油、降低费用、提高经济性的目的。飞行管理系统减轻了驾驶人员的工作负担，提高了飞行安全性。
　　
　　发展趋势 　航空综合系统的概念产生于70年代。随着微电子技术、总线技术、容错技术和自动控制技术的迅速发展，航空综合系统正在不断完善之中。可预见的发展方向是:①系统硬件结构采用标准化的模块设计;②系统软件模块化并采用标准化的实时系统高级编程语言；③采用光导纤维传输线作为数据总线的传输信道介质和采用复用技术同时传送图像和语音信号等；④人－机接口部分采用触敏显示、语音识别控制、头盔显示等技术；⑤应用大系统理论（见控制理论）解决综合系统设计中的新课题。
　　

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