1) Sliding block sructure
滑体结构
2) Structural plane of sliding mass
滑体结构面
3) structure of slide body
滑坡体结构
4) composition and density of sliding body
滑坡体结构与强度
5) anti-slide structure
抗滑结构
1.
Varnes and the rule of deformation stability of in-situ loading test,the critical speed of anti-slide structure stability is put forward.
Varnes滑坡块体极慢速运动速率及有关载荷试验规范中变形稳定条件,提出了抗滑结构稳定的临界位移速率,进而依据桩顶位移的灰色预测方程及桩顶位移预测临界位移速率开展抗滑结构稳定时间预测,提出抗滑结构稳定时间的预测方法。
2.
Based on the in-situ survey data,the neural network model for displacement prediction of anti-slide structures was established and separately used for predicting displacement at the top of anti-slide pile and settlement of anti-slide pile.
以现场实测资料为依据,建立了抗滑结构位移预测的神经网络模型,分别用于抗滑桩顶位移预测和抗滑桩沉降预测,并与灰色模型的预测结果进行了比较,结果表明,神经网络的预测结果更接近于实际值,从而验证了神经网络用于抗滑结构位移预测的可行性。
6) structure of contact strip
滑板结构
补充资料：抽芯成型高差大的滑块多级锁紧结构
在压铸模设计中, 常常会遇到同一抽芯而各成型高度相差较大的零件, 如果采用斜拉杆或弯销抽芯, 习惯上采取的措施是增加滑块的高度,以满足滑块的退位空间,其结果是滑块的重量增加,模框的强度降低。
图1 是汽车油泵调速器前壳压铸件示意图, Ⅰ- Ⅰ分型面需用抽芯才能完成脱模,其最低抽芯高度Hmin 为17mm, 最大抽芯高度Hmax为45mm, 为了保证滑块有足够的退位空间而不发生自锁, 滑块的高度必须大于或等于45mm。为避免抽芯距离过大造成滑块体积增加, 在设计中采用了局部增高多级锁紧结构,如图2 所示。P 是高于17mm低于45mm的面,N是高于45mm的面,M面是与N面同高且保证N 面受力平衡的辅助结构。α为抽芯角,β1 、β2 为锁紧角,β1 、β2 不仅具有锁紧作用,而且在开模抽芯时还具有让位的作用,所以β1 、β2 必须大于α, 而且β2 应大于β1 , 否则开模时, 滑块会出现自锁。锁紧角β2 也可以等于β1 , 但由于制造时有误差, 如果误差大, 则β1和β2 形成的锁紧面会出现干涉。在压铸件调速器前壳模具设计中, α取23°, β1 取26°, β2取30°,实现了安全生产。
总之, 对于那些抽芯高度相差大的滑块,采用多级锁紧结构,对减小滑块的重量、延长模具寿命,节约模具材料具有重要的作用。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条