1) distribution of earthwork
土石方物流
2) earthwork volume
土石方量
1.
Calculation of Earthwork Volume in Civil Engineering;
土木工程土石方量计算方法及应用
3) cubic meter of earth and stone
土石方
1.
This paper analyzes the lack of traditional settingout method and the advantage of digitalization settingout method when analyzing settingout of chamfer stake in cubic meter of earth and stone.
分析了土石方工程中坡口桩放样时,传统放样方法的不足和数字化放样方法的优点。
4) earthwork
[英]['ɜ:θwɜ:k] [美]['ɝθ'wɝk]
土石方
1.
Initial analysis on composite disposition of the highway project earthwork construction machine
浅析公路工程土石方施工机械的组合配置
2.
On earthwork design in equestrian place for Asian Games in Guangzhou
浅谈广州亚运会马术比赛场土石方工程设计
3.
In order to calculate vehicular earthwork and aiming at the abnormity of the shape of the earthwork,we make use of sending and receiving circuit of ultrasonic,TR4016 series electrostatic transducer array,and TMS 2812 DSP from TI Company to make up a system to measure the earthwork.
为了测量车载土石方,针对土石方不规则的形状,利用超声波的发送和接收电路、TR4016系列传感器阵列和TI公司的TMS 2812 DSP一起构成了超声波车载土石方计量系统。
5) earthwork
[英]['ɜ:θwɜ:k] [美]['ɝθ'wɝk]
土石方量
1.
3D-visualization method of earthwork computation in leveling off the construction ground;
场地平整中土石方量计算的三维可视化方法
2.
A program method of calculating earthwork using digital elevation model (DEM) is introduced in this paper.
介绍了一种利用数字高程模型 ( DEM)计算土石方量的程序方法 ,该软件系统在土石方量测量与计算实践中取得了良好的效果 ,为计算机技术在测绘工程中的应用提供了新的思
6) earth-stone work
土石方
1.
Optimal model of earth-stone work allocation in embankment engineering construction and its application;
堤防工程土石方调配优化模型与应用
补充资料：路基土石方调配
研究和确定路基施工中取土、弃土及利用土的实施方案。修筑铁路或公路路基时，需要把高于路基设计标高的地面挖成路堑，把低于路基设计标高的地面填成路堤（见路基），路堑和路堤须争取尽可能多地移挖作填，做到填挖平衡。经济合理的土石方调配，避免大量弃土和取土，减少土石方工程量和节约用地。
路基土石方调配，可借助于线路纵断面图和土积图（见图），按下列步骤进行：
① 在线路纵断面图下方,按各桩号处的累计土石方数量（挖方为正,填方为负,石方应考虑开挖后的涨量），画出该段线路的土石方量累计曲线，形成土积图。
② 按下式算出移挖作填的经济运距LE：
式中ɑ为挖、装1米3土石方的费用,其值随施工方法和土的等级而不同；b为1米3土石方运送1米距离的费用，其值随运输方法而不同;b为1米3弃土和1米3取土所占用土地的费用；Lf为土石方从取土坑运送到路堤的平均运送距离。L0为土石方从路堑运送到弃土地点的平均运送距离。
移挖作填的合理运距不能单纯从经济上考虑，在线路穿经城镇、工矿、森林、农田、果园等地区时，必须尽可能压缩取、弃土的用地宽度，适当加大移挖作填的距离，这不仅在宏观经济上是合理的，而且随着运土机械的发展，也是可能的。而对于不可避免地必须占地的场合，则尽可能地不占好地，或通过施工改地造田，造地还田。
③ 把 LE(或如上述适当加大了的移挖作填距离)视为填、挖两段土体的重心间距，通过土积图定出其相应的土体范围（例如图中的L,图中黑点表示土体重心）。
④ 将L 投影到纵断面图上,就得到相应于LE的移挖作填界限。
⑤ 同理确定其他各段落的移挖作填界限(如L′，其相应的土体重心间距为L┵)。两个移挖作填界限之间(例如A和B之间及C和D之间)就是需要弃土(E)和取土(F)的段落。其弃土、取土量的数值同样可从土积图相应部分的纵坐标上获得。运土机械除有如上的纵向运土距离外，必然还有横向走行距离，以及实际上的填挖工作界面并不象图中所示的垂直面，因而实际工作中还需对上述计算作必要的修正。
对于象车站站坪和道路广场一类的大面积平整场地的土石方工程，需按面的调配方法进行（见场地平整），并可用线性规划理论寻求最佳调配方案。
路基土石方调配，可借助于线路纵断面图和土积图（见图），按下列步骤进行：
① 在线路纵断面图下方,按各桩号处的累计土石方数量（挖方为正,填方为负,石方应考虑开挖后的涨量），画出该段线路的土石方量累计曲线，形成土积图。
② 按下式算出移挖作填的经济运距LE：
式中ɑ为挖、装1米3土石方的费用,其值随施工方法和土的等级而不同；b为1米3土石方运送1米距离的费用，其值随运输方法而不同;b为1米3弃土和1米3取土所占用土地的费用；Lf为土石方从取土坑运送到路堤的平均运送距离。L0为土石方从路堑运送到弃土地点的平均运送距离。
移挖作填的合理运距不能单纯从经济上考虑，在线路穿经城镇、工矿、森林、农田、果园等地区时，必须尽可能压缩取、弃土的用地宽度，适当加大移挖作填的距离，这不仅在宏观经济上是合理的，而且随着运土机械的发展，也是可能的。而对于不可避免地必须占地的场合，则尽可能地不占好地，或通过施工改地造田，造地还田。
③ 把 LE(或如上述适当加大了的移挖作填距离)视为填、挖两段土体的重心间距，通过土积图定出其相应的土体范围（例如图中的L,图中黑点表示土体重心）。
④ 将L 投影到纵断面图上,就得到相应于LE的移挖作填界限。
⑤ 同理确定其他各段落的移挖作填界限(如L′，其相应的土体重心间距为L┵)。两个移挖作填界限之间(例如A和B之间及C和D之间)就是需要弃土(E)和取土(F)的段落。其弃土、取土量的数值同样可从土积图相应部分的纵坐标上获得。运土机械除有如上的纵向运土距离外，必然还有横向走行距离，以及实际上的填挖工作界面并不象图中所示的垂直面，因而实际工作中还需对上述计算作必要的修正。
对于象车站站坪和道路广场一类的大面积平整场地的土石方工程，需按面的调配方法进行（见场地平整），并可用线性规划理论寻求最佳调配方案。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条