1) bubble pressure
汽泡压力
1.
It shows the formulas of bubble pressure and classical bubble kinetics in normal boiling can t account for the phenomenon in rapid transient explosive boiling because of too many of those hypothesis and simplification.
分析了难以用经典热力学、动力学理论求液体极限温度的原因,指出了三种汽泡形核率公式的异同点及适用条件,分析表明常规沸腾汽泡压力公式及经典汽泡动力学理论因其过多的理想化假设和简化而不适用超急速爆发沸腾。
2) Forces on bubble
汽泡受力
3) bubble dynamics
汽泡动力学
1.
In this paper on the basis of the classical bubble dynamics, a new model is brought forward for the bubble growth in a nucleation boiling system-the comprehensive interface model.
本文在经典汽泡动力学理论基础上，提出了描述汽泡生长过程的综合界面模型。
2.
Based on single bubble dynamics, several factors influencing the bubble departure in flow boiling under microgravity are qualitatively analyzed, and then an explanation on bubble departure under certain working conditions is put forward.
从单个汽泡动力学着手定性地分析了影响微重力下流动沸腾中汽泡脱离的几个因素，提出了对汽泡脱离的一种理解：在一定工况条件下，如果已产生的汽泡在垂直于流动的方向上能够为新产生的汽泡持续提供足够空间，在平行于流动的方向上它又能随着两相流动及时地滑移开，即可以实现微重力下流动沸腾中汽泡的持续脱离，为微重力下核态沸腾的形成提供可能。
3.
A model of the boiling bubble was presented based on the bubble dynamics.
根据汽泡动力学原理,建立了壁面上沸腾汽泡的数学模型。
4) bubble point pressure
泡点压力
1.
A method to get eligible reservoir fluid samples is proposed as mixing oil and gas samples to reach the bubble point pressure.
为研究CO2驱油机理,并为制定开发方案提供基础数据,严格按照规定取样,按拟合泡点压力的配样原则配样,通过室内高压相态实验、CO2减黏效果评价实验和细管驱油实验,测定CO2 原油多组分体系的相行为,评价压力体积关系和CO2减黏效果,认识CO2驱的机理和规律。
5) foaming pressure
发泡压力
6) bubble pressure
空泡压力
补充资料：超临界压力汽轮机
超临界压力汽轮机
supercritical pressure steam turbine
ehoo}}nlle yol{qllunl.。.古贬陈六汽轮机(suPereritieal Pressuresteam turbine)新蒸汽压力高于临界压力值(22.12MPa)的汽轮机。其中通常又将新蒸汽压力高于27.0 MPa的汽轮机称为超超临界压力汽轮机。目前较多采用的超临界压力值为24.。~25.0 MPa。 当汽轮机输出功率、新燕汽及再热蒸汽温度、排汽压力等与亚临界压力汽轮机相同时，采用超临界压力可以提高汽轮机的效率，但高压部件壁厚的增加或采用耐热合金钢将导致造价上升，并对运行产生一定的影响。 对汽轮机效率的影晌采用超临界压力蒸汽后，汽轮机通流部分中的理想熔降增加，燕汽流量减少，排汽损失相应地降低，有利于提高汽轮机效率;但由于蒸汽密度增加，流量减少，调节级及高压级叶片高度降低致使级效率下降;另还会导致排汽端湿汽损失、高压汽封翻汽损失及给水泵耗功增加等，因此采用超临界压力对汽轮机组的热效率亦有一些负面影响。为此在采用超临界压力时应尽可能地提高新燕汽与再热蒸汽温度并相应地提高机组容量。超临界压力机组的新燕汽和再热蒸汽温度选用范围为538~600’C，机组容量一般在500~600 MW以上。新蒸汽压力在16.6~31.0MPa及新燕汽与再热燕汽温度在535~600C范围内时，新燕汽压力每提高1 MPa，汽轮机的热耗率下降0.18%~。.29写。一般当新燕汽和再热蒸汽温度为538‘C时，新燕汽压力从16.5 MPa提高到24.0 MPa，汽轮机净热耗率下降2.0%，如果再将新燕汽、再热燕汽温度提高到590℃，净热耗率还可下降2.5%，若采用二次中间再热，净热耗还可下降约1.6%。 对运行的影晌主要包括对负荷适应性、轴系稳定性的影响。见超临界压力机组运行。 对负荷适应性影响新蒸汽压力提高导致主燕汽管道、导汽管、主汽阀、高压调节阀喷嘴组、高压内外汽缸等承压部件的壁厚增加，金属材料内部温度场和应力场的不均匀性增加，直接影响了汽轮机组起停及调峰运行的灵活性。为此高压内、外缸采用高窄波形法兰、内缸采用圆筒形汽缸或内外缸均采用圆筒形(见汽枪机汽扛)更显示其必要性。 对轴系稳定性的影响蒸汽密度提高，使汽轮机径向动静间隙不均匀性变化导致转子自激振动的敏感性增加，由此引起的振动现象称燕汽激振。(见抽系德定性) ’固体硬粒冲蚀当新蒸汽温度高于480℃、压力大于8.5 MPa时，就可看到锅炉管道和蒸汽导管的剥落暇化物对汽轮机喷嘴造成的冲蚀，当压力达到超临界值时，这种冲蚀是必然的。为此可在锅炉管壁、喷嘴和叶片上采用涂层，也可用加大动、静叶间隙的方法减轻其影响.(见超临界压力机组运行)
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条