1) urban road facilities
城市道路设施
1.
Design of urban road facilities management system;
城市道路设施管理系统设计
2) infrastructure for urban road safety
城市道路安全基础设施
5) urban road construction
城市道路建设
1.
This paper analyzes on the influences of the urban road construction of Taiyuan City on the environment,and advances some countermeasures for the environmental protection from aspects of the ecology,atmosphere,noise,and construction management,etc.
分析了太原市城市道路建设对环境的影响,从设计、施工、营运3个时期的生态、大气、噪声、施工管理等方面提出相应的环保对策。
2.
The "wide-and-thin" phenomenon is one of the main characteristics in urban road construction in recent years.
"宽而疏"现象是近年来我国城市道路建设的主要特征,随着社会经济的快速发展,此类城市道路模式越来越不能适应城市发展的需要。
6) urban road design
城市道路设计
1.
"Urban Road Design Code"(CJJ 37-90) is the standard for those who are in charge of execution of national urban road design.
《城市道路设计规范》(CJJ37-90)是目前我国城市道路设计的行业标准,其中的部分条文值得商榷,应予调整和补充。
补充资料:城市给水设施用电
城市给水设施用电
electricity consumption for town water supply facilities
ehengsh一J一shu一shesh一yongd一on城市给水设施用电(eleetrieity consumptionfor town water supply faeilities)城市给水设施又称自来水设施,是供应城市生产和生活用水的设施,属于市政公用设施。它通常由水源、输水管渠、水厂和配水管网组成。用电设备主要是由电动机拖动的水泵。用水泵从水源抽取原水经输水管渠送至水厂,原水在水厂中经水质处理达到饮用水标准后,再由设在水厂中的配水泵送出经配水管网送至用户,成为城市居民生活和其他各类活动用的自来水。(见市政公用设施用电) 城市给水设施的用电童与城市人口及人均日综合用水量有直接关系,而人均日综合用水量因城市的大小、经济的发展程度、气候和水资源条件等因素的不同又有很大差异。发达国家人均日综合用水量达400~60OL,甚至更高。发展中国家,有的城市人均日综合用水童只有几十升。中国经济条件较差的中、小城市及水资源缺乏的城市,人均日综合用水量不足10oL乃至几十升;而一些大城市特别是经济发达的城市,人均日综合用水量可达400~50oL,甚至更高。人均综合用水量及与之相对应的耗电量,会随城市的经济发展而增加;而发展中国家的城市,特别是建设发展速度比较快的城市,其给水设施用电量的增幅将更为突出。 水是居民生活的必需品,城市给水一旦中断将严重影响居民生活和社会安定。城市给水设施中的骨干水源地、原水泵、水厂,应作为一级用电负荷(见用电负荷级别),由两个或两个以上独立电源供电。 给水设施用电包括原水输送用电和水厂用电两部分。 原水输送用电由水源至水厂的原水输送系统的用电量,因水源和水厂之间的距离、高程差的不同而有较大差异。水源水位越低,离城市越远,输水系统的用电量越大。随着可供城市利用的水源越来越远,输水系统的用电量将增大。自来水的耗电量也必然随之增大。 水厂用电可分为配水泵用电和水质处理设备(包括辅助设备)用电。配水泵用电量一般可占水厂总用电量的90%左右。以地下水为水源的水厂一般只做消毒处理,其水质处理设备用电量只占水厂用电量的百分之几;以地面水为水源的水质处理包括混凝、澄清、过滤、消毒等工序,其用电量占水厂用电量的10%一15%。由于水源污染和对饮用水水质要求越来越高,在上述常规处理的基础上,水质的深度处理如臭氧处理和活性炭过滤等在西欧各国、日本等发达国家正越来越多地采用。在中国的北京、上海等城市已采用臭氧和活性炭过滤处理,使水质处理的耗电量成倍增加,尤以臭氧处理的耗电量最为突出,一般要增加用电量0.04~0.06kw‘h/m‘。
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参考词条