1) Towed active decoy
拖曳式有源诱饵
2) Towed Radar Active Decoy
拖曳式雷达有源诱饵
1.
In the modern electronic war, TRAD (Towed Radar Active Decoy) became an efficient way against PD (Pulse Doppler) radar seeker as a novelty jamming technique, and it has an important value in ECM field.
在现代电子战争中,拖曳式雷达有源诱饵干扰作为一种新型的干扰方式,是对抗脉冲多普勒雷达导引头的有效手段,其在电子对抗领域中具有重要的应用价值。
3) towed decoy
拖曳式诱饵
1.
Key parameters analysis of towed decoy
拖曳式诱饵干扰关键参数分析
2.
Multiple-element antenna towed decoy jamming technique
多阵元天线拖曳式诱饵干扰技术
3.
Study on antagonistic technology of towed decoys
拖曳式诱饵对抗技术研究
4) airborne towed decoys
机载拖曳式诱饵
1.
On the basis of the principle of airborne towed decoys jamming,this paper compute the missile hitting proba- bility when enemy fighter using the airborne towed decoys and when airborne towed decoys is not used,point out the ta- per inefficacy area when enemy aircraft using the airborne towed decoys,propose some suggestions on the opposing air- borne towed decoys jamming.
通过对机载拖曳式诱饵干扰的原理及使用拖曳式诱饵干扰前后飞机被击毁概率的计算模型进行了仿真计算及分析,指出了有源拖曳式诱饵干扰存在的圆锥模糊区,提出了针对机载拖曳式诱饵干扰进行反干扰的建议。
5) towed radar decoy
拖曳式雷达诱饵
6) swim-out towed array acoustic decoy
自航式拖曳声诱饵
1.
The research of swim-out towed array acoustic decoy antagonizing acoustic-guided torpedo;
自航式拖曳声诱饵对抗声自导鱼雷的初步研究
补充资料：拖曳臂式
拖曳臂式(Trailing-Arm又译为拖戈臂式)
拖曳臂式（Trailing arm type）是专为后轮设计的悬吊系，以支臂结合车轴前方的车身部主轴与车轴，其中车身部主轴的旋转轴垂直于车身中心线者，亦即直向后方，称为拖曳臂式或全拖曳臂式，使用这类系统的车像PEUGEOT车系、CITROEN车系、OPEL车系等，而半拖曳臂式之摆动臂系倾斜于车身中心线即斜向后方。拖曳臂式悬吊的结构为车身部的主轴直接结合于车身，然后将主轴结合于悬吊系统，再将此构件安装于车身，弹簧与避震器通常是分开安装或是构成一体，直立安装于车轴附近。悬吊系统本身的运动，支臂以垂直车身中心线的轴，亦即平行于车轴的轴为中心进行运动，车轴不倾斜于车身，在任一上下运动位置，车轴平行于车身，对车身外倾角变化为零。其最大的优点乃在于左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，当其煞车时除了车头较重会往下沈外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沈平衡车身，而其缺点为无法提供精准的几何控制。
拖曳臂式（Trailing arm type）是专为后轮设计的悬吊系，以支臂结合车轴前方的车身部主轴与车轴，其中车身部主轴的旋转轴垂直于车身中心线者，亦即直向后方，称为拖曳臂式或全拖曳臂式，使用这类系统的车像PEUGEOT车系、CITROEN车系、OPEL车系等，而半拖曳臂式之摆动臂系倾斜于车身中心线即斜向后方。拖曳臂式悬吊的结构为车身部的主轴直接结合于车身，然后将主轴结合于悬吊系统，再将此构件安装于车身，弹簧与避震器通常是分开安装或是构成一体，直立安装于车轴附近。悬吊系统本身的运动，支臂以垂直车身中心线的轴，亦即平行于车轴的轴为中心进行运动，车轴不倾斜于车身，在任一上下运动位置，车轴平行于车身，对车身外倾角变化为零。其最大的优点乃在于左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，当其煞车时除了车头较重会往下沈外，拖曳臂悬吊的后轮也会往下沈平衡车身，而其缺点为无法提供精准的几何控制。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条