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1)  hypersonic reentry
高超音速再入
2)  hypersonic reentry body
超音速再入体
1.
Methods An engineering model for hypersonic reentry body trail was established, and a calculation was performed using boundary layer theory.
目的 计算超音速再入体尾迹的雷达散射截面,并获得尾迹的自由电子数密度等参数的分布; 方法 运用边界层理论求解轴对称等压湍流尾迹流动,根据Prandtl的湍流切应力的混合长度理论获得速度分布,用Crooco 方法获得温度分布,根据Lykoudis 的远场尾迹理论计算了轴心参数分布,进一步计算自由电子数密度、尾迹长度等尾迹参数;结果与结论 用本方法计算的自由电子密度所求得的尾迹雷达散射截面比二维结果有较大改进
3)  Hypersonic reentry
高超声速再入
4)  hypersonic reentry vehicle
高超声速再入体
5)  hypersonic re entry vehicle
高超声速再入飞行器
6)  hypersonic reentry wake
高超声速再入尾迹
补充资料:“瓦尔基里”超音速战略轰炸机
“瓦尔基里”超音速战略轰炸机
“瓦尔基里”超音速战略轰炸机

“瓦尔基里”超音速战略轰炸机

xb-70是原北美航空公司于60年代研制的高空高速战略轰炸机,该机在1965年10月和1966年1月的试飞中,其飞行速度都曾达到过m3,迄今为止,只有前苏联米高扬设计局研制的米格-25高空高速截击/侦察机和美国洛克希德公司研制的sr-71战略侦察机可以与之相比。

在冷战时期,为了躲避当时速度超过两倍音速的最先进的前苏联歼击机的拦截,并可深入前苏联腹地进行战略轰炸或投放核武器,美国军方不惜投巨资开始研制这种被称为“瓦尔基里”大型超音速战略轰炸机,并打算作为b-52的后继机装备美国空军的战略部队。

经过不断的修改设计后,第一架xb-70原型机(编号为62-207)于1964年9月21日出厂首飞。这架飞机在第二年的一次试验飞行中,飞行速度达到了m3,高度达到21500米。第二架原型机(编号为62-001)于1965年7月17日首飞,在1996年1月3日的一次试验飞行中飞行速度也达到了m3。

但是在1966年6月18日,第一架原型机在飞行表演时同伴飞的f-104战斗机相撞,全部机组人员遇难,围绕这次重大事故,美国政界一些对研制超音速战略轰炸机的反对派,百般挑剔xb-70的种种不足,加上可以拦截它的对手前苏联的米格-25已经问世,此外,由于地空导弹的发展,也使美国的战略思想发生了变化,认为发展xb-70这样的战略武器既不经济也没有必要。到60年代中期,美国超音速战略轰炸机研制计划终于被下令停止,xb-70“瓦尔基里”飞机就此半途而废。

xb-70轰炸机采用了鸭式、无平尾、大三角翼的总体布局。与sr-71和米格-25高速飞机一样,xb-70也采用了双垂尾,而且为了确保它在m3的速度下飞行时有足够的稳定性,其机翼翼尖部分还可以向下折叠。一般在低空超音速飞行时可下折25度,在高空高速巡航飞行时可下折65度。垂直尾翼采用传统的设计形式,前部是固定的垂直安定面,后面是可操纵的方向舵。

装6台通用电气公司的yj93-ge-3加力涡轮喷气发动机,加力燃烧室可长时间连续工作,开加力时单台发动机地面静推力为136.8千牛(13950公斤)。按设计要求,该机可携带22.5吨常规武器和核武器,没有自卫性武器装备。它的自卫方式主要依靠高空高速飞行和先进的机载电子设备作保障。武器主要挂在机身下长而大的弹舱内,在执行核轰炸任务时共可14枚核弹和其它武器。

xb-70共有4名乘员,即正、副驾驶员,轰炸/领航员和防卫系统操作员。座舱位于机头,但位置较低,在一定程度上影响了驾驶员的视野。飞机座舱前方有一大片涂成黑色的区域,这主要是为了减少强反射光,以免影响飞行员的视线和对眼睛造成伤害。座舱内4名乘员的座椅都有弹射救生能力。

尺寸数据:翼展32米,机长59.74米,机高9.14米,机翼面积约585平方米。

重量数据:最大起飞重量约250吨,

性能数据:设计最大速度m3,实验机速度达到3230千米/小时;设计升限25420米,实验机升限22933米,航程12160千米

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