1) bend strength and contact fatigue strength
弯曲强度和接触疲劳强度
2) bending fatigue strength
弯曲疲劳强度
1.
Study on bending fatigue strength of automobile steering bridge;
汽车转向桥弯曲疲劳强度研究
2.
Based on the failure analysis of thin wall carburized gears cracked in present production,the heat treatment process and clamp method were improved,and as a result,the core hardness of the thin wall carburized gear was effectively decreased as well as its bending fatigue strength was increased.
在对现生产中开裂的薄壁渗碳齿轮进行失效分析的基础上,通过改进热处理生产工艺及装夹方式,有效降低薄壁渗碳齿轮的心部硬度,达到提高其弯曲疲劳强度之目的。
3) contact fatigue strength
接触疲劳强度
1.
The Micro-Structure and Contact Fatigue Strength of Steel Gears with Alloy Coating;
钢齿轮表面合金涂层的显微结构和接触疲劳强度研究
2.
This paper investigates the contact fatigue strength comparison of laser-hardened gear and(carburized) gear.
40CrNiMoA钢激光淬火齿轮和20Cr2Ni4A钢渗碳淬火齿轮接触疲劳强度试验表明:激光淬火齿轮的接触疲劳极限应力均高于渗碳淬火齿轮,且接触疲劳寿命离散度小,所以激光淬火齿轮可以代替渗碳淬火齿轮。
3.
Throught several powerful shot peening contrast tests of carbonitriding gears,the effect of powerful shot peening with different parameter,and the influence of low temperature tempering to contact fatigue strength of bearing surface were researched.
通过对碳氮共渗齿轮试片进行了多次强力喷丸试验 ,研究了不同喷丸参数下的强力喷丸的效果及喷丸后的低温回火处理对提高齿轮试片表面接触疲劳强度的影响。
4) Crankshaft-bending fatigue strength
曲轴-弯曲疲劳强度
5) tooth root bending-fatigue strength
齿根弯曲疲劳强度
1.
The specific features of acting pressure and stress of involute scroll teeth were analyzed and the criterion for calculating bending fatigue-strength of scroll tooth roots was determined with a load model based on tooth root bending-fatigue strength being obtained.
分析渐开线动涡旋齿的作用压力和应力特点,确定了涡旋齿根弯曲疲劳强度计算准则,得到基于齿根弯曲疲劳强度的载荷模型。
6) teeth bending fatigue strength
轮齿弯曲疲劳强度
1.
So FEM provides a new method of the teeth bending fatigue strength caculation of teeth of the geer.
与传统计算结果相比较 ,其结果更为精确 ,为轮齿弯曲疲劳强度计算提供了一种简洁、精确的计算方
补充资料：疲劳强度设计
| 疲劳强度设计 fatigue strength，design for 对承受循环应力的零件和构件，根据疲劳强度理论和疲劳试验数据，决定其合理的结构和尺寸的机械设计方法。机械零件和构件对疲劳破坏的抗力，称为零件和构件的疲劳强度。疲劳强度由零件的局部应力状态和该处的材料性能确定，所以疲劳强度设计是以零件最薄弱环节为依据的。通过改进零件的形状以减小应力集中，或对最弱环节的表面层采用适当的强化工艺，便能显著地提高其疲劳强度。应用疲劳强度设计能保证机械在给定的寿命内安全运行。 1867年 ，德国的A.沃勒展示了用旋转弯曲试验获得的车轴疲劳试验结果，把疲劳与应力联系起来，提出了疲劳极限的概念，为常规疲劳设计奠定了基础。第二次世界大战中及战后，通过对当时发生的许多疲劳破坏事故的调查分析，逐渐形成了现代的常规疲劳强度设计。1945年，美国的M.A.迈因纳提出了线性损伤积累理论 。1953年，美国的A.K.黑德提出了疲劳裂纹扩展理论。之后，计算带裂纹零件的剩余寿命的具体应用，形成了损伤容限设计。20世纪60年代，可靠性理论开始在疲劳强度设计中应用。 在常规疲劳强度设计中，有无限寿命设计（将工作应力限制在疲劳极限以下，即假设零件无初始裂纹，也不发生疲劳破坏，寿命是无限的）和有限寿命设计（采用超过疲劳极限的工作应力，以适应一些更新周期短或一次消耗性的产品达到零件重量轻的目的，也适用于宁愿以定期更换零件的办法让某些零件设计得寿命较短而重量较轻）。损伤容限设计是在材料实际上存在初始裂纹的条件下，以断裂力学为理论基础，以断裂韧性试验和无损检验技术为手段，估算有初始裂纹零件的剩余寿命，并规定剩余寿命应大于两个检修周期，以保证在发生疲劳破坏之前，至少有两次发现裂纹扩展到危险程度的机会。疲劳强度可靠性设计是在规定的寿命内和规定的使用条件下，保证疲劳破坏不发生的概率在给定值（可靠度）以上的设计，使零部件的重量减轻到恰到好处。 |
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参考词条