1) accumulator type electronically controlled fuel injection system
蓄压式喷油系统
1.
This paper analyzes the simulation significance and technology of the common-rail accumulator type electronically controlled fuel injection system.
对电控柴油机共轨蓄压式喷油系统仿真的意义、仿真技术的发展进行了分析,通过比较确定利用FLOWMAS TER2仿真软件对系统进行仿真,并对系统模型结构做了介绍。
2) electronically-controlled pressure-accumulation fuel injection system
电控蓄压式喷油系统
3) accumulator injection system
蓄压式喷射系统
4) Accumulated common-rail system
蓄压式共轨喷射系统
5) accumulator type injector
蓄压式喷油器
1.
The design rules of accumulator type injector and slide valve are analyzed in this paper.
分析了蓄压式喷油器和滑阀的设计准则 ,并对蓄压式喷油器调压弹簧的刚度系数和蓄压腔容积以及滑阀的开启量和响应时间进行了设计与分
6) accumulator fuel injection pump
蓄压式喷油泵
补充资料：柴油机喷油系统
按柴油机负荷情况精确计量燃油并适时将其喷入燃烧室的装置。喷入的油束与燃烧方式相匹配，使燃油与空气形成有利于燃烧的可燃混合气。这个系统对柴油机的起动、怠速、功率、油耗、噪声和排污等都有重大影响。
简史 柴油机最初采用空气喷射，即利用高压空气将燃料喷入气缸。这种方法虽可得到均匀的可燃混合气，使燃烧良好，但需要空气压缩机、冷却器和水分离器等，装置复杂庞大,油耗多,后来逐渐被机械喷射所淘汰。机械喷射约始于1910年，最早采用蓄压的方法，但仍不能适应高速、变负荷、变转速柴油机的要求，发展受到了限制。20年代，在德国研制成功带控油螺旋槽的柱塞式喷油泵。这种泵能提高燃油压力，控制喷射正时和喷射油量准确。同一时期，又生产出精密的孔式和轴针式喷油器，促进了高速柴油机的发展，奠定了现代喷油系统的基础。
类型和组成 现代柴油机喷油系统主要有两大类，一为喷油泵-高压油管- 喷油器系统；另一为泵-喷嘴系统。前者适用于各类型柴油机，后者只限用于直接喷射式柴油机。此外还有PT式喷油系统。
喷油泵-高压油管-喷油器系统 图1为这种系统的组成。①油箱:用以贮存柴油。②输油泵：向喷油泵供油，有往复活塞式、转子滑片式和齿轮式输油泵。有些柴油机油箱因装在高处可不用输油泵,燃油靠重力流入喷油泵。③燃油滤清器:用以滤除柴油中的机械杂质和水分，以免精密偶件（见喷油泵、喷油器）发生不正常磨损或卡滞。滤清器的滤芯早期多用毛毡或棉纱缠绕，后广泛采用纸质滤芯。④喷油泵：定时、定量向喷油器高压供油。⑤喷油器：将燃油雾化后分布在燃烧室内并与空气混合。⑥喷油提前角调节器：使喷油提前角随转速变化。喷油通常在上止点前适当的曲轴转角开始，这一角度称为喷油提前角。使柴油机获得最佳性能的喷油提前角，称为最佳喷油提前角，它随转速的增高而提前。工作时转速变化比较大的柴油机（如汽车用、机车用和船用柴油机）都装有喷油提前角调节器。常用的调节器有机械离心式和液压式等。正在研究的电子调节器和微处理机控制系统，可使喷油提前角随转速和负荷一起变化，从而能使柴油机性能最佳化。
油箱内贮有经过沉淀和滤清的柴油，柴油被吸入输油泵，由输油泵泵出后，经燃油滤清器滤清后进入喷油器。从喷油泵泵出的高压柴油经高压油管和喷油器喷入燃烧室。由于输油泵的供油量比喷油量大得多，过量的柴油沿回油管回到输油泵或燃油箱。
泵-喷嘴系统 将喷油泵与喷油器结合成一体的喷油装置。其上部实际上是个倒置的柱塞泵，下部为喷油器。它装在气缸盖上，由发动机凸轮轴经推杆摇臂机构驱动。由于不用高压油管连接，可避免管内压力波动和燃油弹性压缩对喷油过程的不良影响。
PT式喷油系统 美国生产的一种独特的喷油系统。"PT"是英文压力(pressure)和时间(time)的缩写。图2为PT式喷油系统的组成。燃油从油箱经滤清器由油泵以较低的压力供入喷油器。供油压力由装在油泵内的调速器和节流阀控制。喷油器的启闭由发动机凸轮轴和推杆摇臂机构操纵。所谓PT，意指喷油量是由供油压力和由凸轮驱动喷油器柱塞开启计量孔的时间决定的。
参考书目
P.G.波尔曼、F.梯留卡著,洛阳拖拉机研究所译:《内燃机燃油喷射和调节》，机械工业出版社出版，北京，1977。Paul G.Burman,Frank Deluca, Fuel Injection and Controls for Internal Combustion Engines,Simmons-Boardman Publ.Corp.,New York,1962.)
简史 柴油机最初采用空气喷射，即利用高压空气将燃料喷入气缸。这种方法虽可得到均匀的可燃混合气，使燃烧良好，但需要空气压缩机、冷却器和水分离器等，装置复杂庞大,油耗多,后来逐渐被机械喷射所淘汰。机械喷射约始于1910年，最早采用蓄压的方法，但仍不能适应高速、变负荷、变转速柴油机的要求，发展受到了限制。20年代，在德国研制成功带控油螺旋槽的柱塞式喷油泵。这种泵能提高燃油压力，控制喷射正时和喷射油量准确。同一时期，又生产出精密的孔式和轴针式喷油器，促进了高速柴油机的发展，奠定了现代喷油系统的基础。
类型和组成 现代柴油机喷油系统主要有两大类，一为喷油泵-高压油管- 喷油器系统；另一为泵-喷嘴系统。前者适用于各类型柴油机，后者只限用于直接喷射式柴油机。此外还有PT式喷油系统。
喷油泵-高压油管-喷油器系统 图1为这种系统的组成。①油箱:用以贮存柴油。②输油泵：向喷油泵供油，有往复活塞式、转子滑片式和齿轮式输油泵。有些柴油机油箱因装在高处可不用输油泵,燃油靠重力流入喷油泵。③燃油滤清器:用以滤除柴油中的机械杂质和水分，以免精密偶件（见喷油泵、喷油器）发生不正常磨损或卡滞。滤清器的滤芯早期多用毛毡或棉纱缠绕，后广泛采用纸质滤芯。④喷油泵：定时、定量向喷油器高压供油。⑤喷油器：将燃油雾化后分布在燃烧室内并与空气混合。⑥喷油提前角调节器：使喷油提前角随转速变化。喷油通常在上止点前适当的曲轴转角开始，这一角度称为喷油提前角。使柴油机获得最佳性能的喷油提前角，称为最佳喷油提前角，它随转速的增高而提前。工作时转速变化比较大的柴油机（如汽车用、机车用和船用柴油机）都装有喷油提前角调节器。常用的调节器有机械离心式和液压式等。正在研究的电子调节器和微处理机控制系统，可使喷油提前角随转速和负荷一起变化，从而能使柴油机性能最佳化。
油箱内贮有经过沉淀和滤清的柴油，柴油被吸入输油泵，由输油泵泵出后，经燃油滤清器滤清后进入喷油器。从喷油泵泵出的高压柴油经高压油管和喷油器喷入燃烧室。由于输油泵的供油量比喷油量大得多，过量的柴油沿回油管回到输油泵或燃油箱。
泵-喷嘴系统 将喷油泵与喷油器结合成一体的喷油装置。其上部实际上是个倒置的柱塞泵，下部为喷油器。它装在气缸盖上，由发动机凸轮轴经推杆摇臂机构驱动。由于不用高压油管连接，可避免管内压力波动和燃油弹性压缩对喷油过程的不良影响。
PT式喷油系统 美国生产的一种独特的喷油系统。"PT"是英文压力(pressure)和时间(time)的缩写。图2为PT式喷油系统的组成。燃油从油箱经滤清器由油泵以较低的压力供入喷油器。供油压力由装在油泵内的调速器和节流阀控制。喷油器的启闭由发动机凸轮轴和推杆摇臂机构操纵。所谓PT，意指喷油量是由供油压力和由凸轮驱动喷油器柱塞开启计量孔的时间决定的。
参考书目
P.G.波尔曼、F.梯留卡著,洛阳拖拉机研究所译:《内燃机燃油喷射和调节》，机械工业出版社出版，北京，1977。Paul G.Burman,Frank Deluca, Fuel Injection and Controls for Internal Combustion Engines,Simmons-Boardman Publ.Corp.,New York,1962.)
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
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