补充资料：汽轮机汽缸

汽轮机汽缸
steam turbine cylinder

　　刚度、强度和通流特性(特别是进汽室和排汽室)等。为了解决汽缸各部位在各个方向上受热时的自由膨胀，同时又能保证转子和静子间的同心度.设置了汽缸的滑销系统。 结构对于小容量量汽轮机高压内缸为无法兰的圆筒形汽缸.它由两个基本上对称的无法兰半圆筒组成，半圆筒之间的接合面与水平面成500夹角，共用5一10个环形紧圈箍紧，以保证密封性。紧圈是在加热到200C后套装到确定的汽轮机，通常为单缸结构，而对于大容量的中间再热机组，不仅采用多缸形式，而且还由于蒸汽参数较高，设计成双层缸结构。为了便于加工、装配和检修，汽缸一般均做成水平对分形式(即上下缸)。为了合理地利用材料，汽缸也有由垂直接合面分成几段的。水平和垂直接合面用法兰螺栓相互连接。汽缸的形状力求简单，但由于其内部要与隔板(静叶环)或隔板套(静叶环套)相连接，还要考虑进汽室布置，外部要与各种管道相连，难于做成对称均匀的形状.但大体上汽缸保持为圆筒形、圆锥形或阶梯圆筒形.大容量、高参数、中间再热凝汽式汽轮机的结构特主汽图2德国点往往是:高中压通流部分反向布置，新蒸汽和再热蒸汽等高温进汽部分集中在中部;低压缸分流;高中压缸和低压缸均采用双层缸，高中压内外缸之间设置遮热翠;高中压内缸和外缸均采用上缸支承形式。(参见彩图插页第25页48~50图)。 双层缸结构的优点是可减少单个铸件的重量，制造加工比较方便;可按不同温度合理选用材料;由于缸壁薄，内外缸之间还可通汽冷却或加热，从而减少热应力，有利于提高机组运行灵活性。 高、中压缸还有圆筒式汽缸，紧圈式内缸等结构。德国KWU 937MW亚临界压力汽轮机采用圆筒式汽缸结构。高压外缸为圆筒式结构，未采用通常的水平中分面法兰，因此形成一个除进排汽管部位之外汽缸壁厚度均匀紧凑的轴对称结构。这种圆筒型缸可以防止缸体的不对称变形而引起的中心偏差，并能在负荷和温度快速变化时保持较低的热应力水平。高压内缸具有垂直中分面法兰，用螺栓紧固(见图2) 欧洲ABB(Asea Brown Boveri)公司制造的大容 .518·KWU937MW汽轮机高压缸结构图 的部位。紧圈在任何运行工况下都具有足够的密封紧 力。这种结构大大地减少了起停或变负荷时汽缸壁的 热应力，因此能适应对蒸汽流量和温度变化较剧烈的 工况.能满足频繁起停的要求(见图3)。

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