1) adjustment of train operation diagram
列车运行图调整
2) Train operation adjustment
列车运行调整
1.
Study on the algorithm for train operation adjustment based on no-delay dispatch;
列车运行调整问题的无延迟调度算法研究
2.
Research of theory and method for train operation adjustment on double track railway lines;
复线列车运行调整理论与方法的研究
3.
The concept of “adjacent train” was introduced to build a new model for train operation adjustment on single-track railways based on their operational characteristics.
针对单线列车运行的特点,提出了“相邻列车”的概念,根据此概念建立了单线列车运行调整模型,并推导了列车运行图偏差函数作为模型调整目标。
3) railway rescheduling
列车运行调整
1.
A satisfactory-theory-based target system model of the railway rescheduling is developed by the theory of the satisfactory optimization.
为了解决列车运行调整优化过程中调整目标存在目标单一、适应性不强、不能满足实际运行情况等问题,在对各种常用的性能指标进行综合分析的基础上,并结合现场调查与调度经验,利用满意优化理论,分析了晚点列车的等级、晚点时间、晚点列车数量等不同性能指标对调整目标满意度的影响。
2.
The optimization of railway rescheduling is a very complex issue,many factors should to be taken into account,and it\'s difficult to give a perfect optimization model.
列车运行调整的优化是一个非常复杂的问题,需考虑的因素很多,很难给出一个完美的优化模型。
4) adjusting train diagram on double track railway
复线列车运行调整
1.
Satisfactory rate function is designed to represent the satisfactory rate of the performance specification in the model, in addition, the synthesis satisfactory rate function is constructed with the fairness law, and the satisfactory optimization model and solution of adjusting train diagram on double track railway are produced.
针对复线列车运行调整模型中各项性能指标 ,设计了适合各自特点的评价函数——满意度函数 ,并采用公正原则来完成综合满意度的建立 ,从而构造出可靠反映列车运行调整过程及调整优化规律的复线列车运行调整满意优化模型并提供有效的算法 。
补充资料：列车运行图
表示列车在铁路各区间运行时刻及在各车站停车和通过时刻的线条图。列车运行图规定了列车占用区间的次序，列车在每一车站出发、到达或通过的时刻，在区间的运行时分，在车站的停站时分以及列车的重量和长度等。运行图还规定了线路、站场、机车、车辆等设备的运用，以及与行车有关各部门的工作。因此，列车运行图是铁路运输工作的综合计划和行车组织的基础，是协调铁路各部门和单位按一定程序进行活动的工具。
1837年法国铁路部门首次采用了列车运行图，以后其他国家也先后采用。
形式 有两种：①以横轴表示时间，纵轴表示距离（图1）。图上的水平线表示各车站的中心线,水平线和水平线之间的间隔表示站间距离；垂直线表示时间；斜直线表示列车的运行，称为列车运行线（图中粗斜线为旅客列车运行线，细斜线为货物列车运行线，点划线为摘挂列车运行线）；图中数字为列车在车站的停车时分。这种形式的运行图为中国、苏联、日本等多数国家铁路所采用。②以纵轴表示时间，横轴表示距离，为联邦德国和民主德国等少数国家铁路部门所采用。实际上列车在各区间内运行，由于线路纵断面的不同，列车在车站起车和停车速度变化较大,列车运行线本应划成曲线,但为了运行图铺划的方便，均以斜直线表示。
分类 列车运行图按照表示时间的方式可分为一分格运行图、二分格运行图、十分格运行图和一小时格运行图；按照编制特点可分为平行运行图和非平行运行图，以及单线运行图和双线运行图，成对运行图和不成对运行图，连发运行图和追踪运行图。凡同一方向运行的列车在各区间内具有同一速度，并在区段内无越行的称为平行运行图；具有各种不同列车种类和不同运行速度的称为非平行运行图（图1）。凡上下行列车均在同一正线上运行，必须在有配线的车站上会车的称为单线运行图；凡上下行列车分别在各自方向的正线上运行，彼此无任何影响的称为复线运行图。凡上下行列车数量相等的称为成对运行图；上下行列车数量不相等的称为不成对运行图。凡同方向运行的列车，以站间距离相间隔的称为连发运行图；在自动闭塞区间（见铁路区间闭塞），同方向运行的列车以闭塞分区相间隔的称为追踪运行图。
上述分类主要用于列车运行图和铁路通过能力理论研究及区间通过能力的计算等方面。
组成因素 列车运行图的组成因素有下列各项。
①列车在区间的运行时分：各种列车运行于两个站间所需要的时间。是按每一区间并分别上下行方向确定的。各种列车的区间运行时分，一般除按照列车通过车站的条件查定以外，由于列车在车站起车、停车和通过速度有变化，还要查定列车在各车站起车和停车的附加时分。
②列车停站时分：列车在车站上进行各种作业及列车会车、越行等所需要的最小停车时分。上述作业主要包括旅客乘降，行李、包裹、邮件装卸，车辆摘挂，零担货物装卸，快运货物列车加冰和上水，以及机车上水、更换机车、摘挂补机、检查车辆等。
③列车在车站的间隔时间：车站为保证列车运行安全，办理列车到发和通过作业所需要的最小间隔时间。主要有相对方向列车不同时到达的间隔时间，会车间隔时间,同方向列车连发间隔时间（图2）。
④自动闭塞区间追踪列车间隔时间：在装有自动闭塞的区间同方向追踪运行的两列车彼此间以闭塞分区相间隔所需要的最小间隔时间。
⑤机车在本段、外段和车站的停留时间：客、货运机车在本段或外段及其所在站，从到达车站时起至由车站出发时止的全部停留时间标准包括三部分：机车在车站到发线的停留时间；机车出入段走行时间；机车在段内整备作业时间。
⑥列车在编组站、区段站及客、货运站的技术作业时间：主要包括到达解体列车和编组出发列车在到发线上的停留时间；无改编作业列车在到发线上的停留时间；客车底在客车本外段及其所在站的停留时间。
20世纪60年代初期以来，一些国家相继研究利用电子计算机编制列车运行图。中国铁路于1965年开始进行研究。研究方法大体上有模拟人工的方法和人机对话的方法。如日本国有铁路主要采用人机对话的方法。
参考书目
班长青编著：《铁路列车运行图的编制方法》，人民铁道出版社，北京，1966。
1837年法国铁路部门首次采用了列车运行图，以后其他国家也先后采用。
形式 有两种：①以横轴表示时间，纵轴表示距离（图1）。图上的水平线表示各车站的中心线,水平线和水平线之间的间隔表示站间距离；垂直线表示时间；斜直线表示列车的运行，称为列车运行线（图中粗斜线为旅客列车运行线，细斜线为货物列车运行线，点划线为摘挂列车运行线）；图中数字为列车在车站的停车时分。这种形式的运行图为中国、苏联、日本等多数国家铁路所采用。②以纵轴表示时间，横轴表示距离，为联邦德国和民主德国等少数国家铁路部门所采用。实际上列车在各区间内运行，由于线路纵断面的不同，列车在车站起车和停车速度变化较大,列车运行线本应划成曲线,但为了运行图铺划的方便，均以斜直线表示。
分类 列车运行图按照表示时间的方式可分为一分格运行图、二分格运行图、十分格运行图和一小时格运行图；按照编制特点可分为平行运行图和非平行运行图，以及单线运行图和双线运行图，成对运行图和不成对运行图，连发运行图和追踪运行图。凡同一方向运行的列车在各区间内具有同一速度，并在区段内无越行的称为平行运行图；具有各种不同列车种类和不同运行速度的称为非平行运行图（图1）。凡上下行列车均在同一正线上运行，必须在有配线的车站上会车的称为单线运行图；凡上下行列车分别在各自方向的正线上运行，彼此无任何影响的称为复线运行图。凡上下行列车数量相等的称为成对运行图；上下行列车数量不相等的称为不成对运行图。凡同方向运行的列车，以站间距离相间隔的称为连发运行图；在自动闭塞区间（见铁路区间闭塞），同方向运行的列车以闭塞分区相间隔的称为追踪运行图。
上述分类主要用于列车运行图和铁路通过能力理论研究及区间通过能力的计算等方面。
组成因素 列车运行图的组成因素有下列各项。
①列车在区间的运行时分：各种列车运行于两个站间所需要的时间。是按每一区间并分别上下行方向确定的。各种列车的区间运行时分，一般除按照列车通过车站的条件查定以外，由于列车在车站起车、停车和通过速度有变化，还要查定列车在各车站起车和停车的附加时分。
②列车停站时分：列车在车站上进行各种作业及列车会车、越行等所需要的最小停车时分。上述作业主要包括旅客乘降，行李、包裹、邮件装卸，车辆摘挂，零担货物装卸，快运货物列车加冰和上水，以及机车上水、更换机车、摘挂补机、检查车辆等。
③列车在车站的间隔时间：车站为保证列车运行安全，办理列车到发和通过作业所需要的最小间隔时间。主要有相对方向列车不同时到达的间隔时间，会车间隔时间,同方向列车连发间隔时间（图2）。
④自动闭塞区间追踪列车间隔时间：在装有自动闭塞的区间同方向追踪运行的两列车彼此间以闭塞分区相间隔所需要的最小间隔时间。
⑤机车在本段、外段和车站的停留时间：客、货运机车在本段或外段及其所在站，从到达车站时起至由车站出发时止的全部停留时间标准包括三部分：机车在车站到发线的停留时间；机车出入段走行时间；机车在段内整备作业时间。
⑥列车在编组站、区段站及客、货运站的技术作业时间：主要包括到达解体列车和编组出发列车在到发线上的停留时间；无改编作业列车在到发线上的停留时间；客车底在客车本外段及其所在站的停留时间。
20世纪60年代初期以来，一些国家相继研究利用电子计算机编制列车运行图。中国铁路于1965年开始进行研究。研究方法大体上有模拟人工的方法和人机对话的方法。如日本国有铁路主要采用人机对话的方法。
参考书目
班长青编著：《铁路列车运行图的编制方法》，人民铁道出版社，北京，1966。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条