法拉利（ferrari）

总　　部： 意大利，马拉内罗

首次参赛： 1950年5月22日

车队冠军： 14

车手冠军： 14

参赛次数： 725

分站冠军： 185

杆位次数： 179

单圈最快： 186

车队总分： 4298.77

第一车手： 迈克尔-舒马赫

第二车手： 菲利普-马萨

试车手： 巴多尔 吉尼

官方网站： www.ferrari.it

基本信息

一，法拉利248f1技术参数：

赛车型号 法拉利248f1 引擎代号 056

车身总长 4545毫米 气缸数量 8

车身总宽 1796毫米 气缸夹角 90度

车身总高 959毫米 气阀数量 32

车身轴距 3050毫米 引擎排量 2398毫升

前轮轮距 1470毫米 气缸直径 98毫米

后轮轮距 1405毫米 引擎质量 大于95kg

底盘结构 碳纤维蜂窝状复合底盘 阀门驱动 气动

变速箱 7挡顺序式变速箱(含倒挡) 喷射系统 magneti marelli数字电子喷射

整备质量 600kg(含水、润滑油和车手) 点火系统 magneti marelli静态电子点火

制动系统 碳纤维刹车碟 燃油 壳牌v-powerulg59

车轮直径 前后13英寸 润滑油 壳牌sl-0932

二，法拉利车队2006赛季高级阵容：

车队主席兼ceo 蒙特泽摩罗(luca di montezemolo) 车队常务主管&领队 让-托德(jean todt)

引擎主管 马蒂涅利(paolo martinelli) 技术主管 罗斯-布朗(ross brawn)

总设计师 科斯塔(aldo costa) 车队经理 多米尼卡(stefano domenicali)

设计与发展主管 西蒙(gilles simon) 比赛工程主管 巴蒂斯里(luca baldisserri)

引擎测试经理 卡维(noel cavey) 比赛测试技术经理 斯蒂普尼(nigel stepney)

比赛引擎工程师 比诺特(mattia binotto) 车队测试经理 马左拉(luigi mazzola)

辉煌战绩

车队冠军次数：14次，分别是1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979，1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004

车手冠军次数：14次，分别是：2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)

车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)

车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫(83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯(均6次分站赛夺冠)

从1950年f1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是f1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了f1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。

此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届f1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。

1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了f1车坛的几乎所有荣誉。

2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的条真，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将雷克南卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。

2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫f1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。

2005年以100位列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。