1) operating tunnel
运营隧道
1.
On the basis of a great deal of informations,this paper deals with the basic situation of research on the air pollution in operating tunnels at home and abroad.
本文通过大量资料的调研分析 ,介绍了国内外运营隧道空气污染研究的基本状况 ,并指出今后应在隧道空气环境质量评价标准、综合评价模式、有害组分的联合影响效应等方面加强研
2) operational tunnel
运营隧道
1.
On the basis of analyzing harm of tunnel leakage,authors introduce some usual methods of leakage treatment of operational tunnel.
在分析隧道漏水危害的基础上,介绍了常用的运营隧道漏水整治方法。
3) tunnel operation
隧道运营
1.
The framework of early-warning system for urban road tunnel operation and its recent development are discussed and compared based on the data from Shanghai and European cities.
通过对上海市公路隧道运营的实地调研以及欧洲主要城市公路隧道的资料收集,讨论并比较城市公路隧道运营预警系统发展过程及其设计框架;分析国内外城市公路隧道预警系统构成;研究预警指标的预警原理及其特性。
4) existing river-crossing tunnel
运营越江隧道
1.
Investigation and evaluation of present state and serviceability of existing river-crossing tunnel;
运营越江隧道服役现状调查与检测评估
5) tunnel operation and management
隧道运营管理
1.
In this article, the function and structure of two principal systems of highway tunnel operation and management system based on GPS/GIS/GSM are thoroughly illustrated, which are tunnel mechanical management systems b.
为了提高长大公路隧道的运营管理水平,通过分析长大公路隧道的运营特征,追踪GPS、GIS、GSM的最新技术,提出了采用基于GPS/GIS/GSM的公路隧道运营管理模式,实现长大公路隧道的现代远程监控与管理。
6) railway operation tunnel
铁路运营隧道
1.
The leakage water of tunnel lining structure is common in railway operation tunnels.
隧道渗漏水已成为我国铁路隧道工程最为普遍的病害之一,系统的分析造成隧道渗漏水的原因,使隧道的前期勘察、设计、施工和运营后的渗漏水治理能够有章可循,对隧道渗漏水灾害成因进行分析并建立相应的指标体系是十分必要的,通过对95条铁路运营隧道的调查和分析,总结了隧道渗漏水灾害的成因,并建立了评价指标体系,为以后渗漏水的评价提供了依据。
补充资料：铁路隧道运营通风
蒸汽机车或内燃机车牵引的列车通过较长的铁路隧道时，机车排出的烟气（含有一氧化碳等有害气体）和热量，会在隧道内蓄积，危害乘客、乘务人员和隧道养护人员。因此，交付运营的较长铁路隧道，须在列车通过后，及时向隧道内引入新鲜空气，排除蓄积的烟气和废热，这一过程，通常称为铁路隧道运营通风。铁路隧道运营通风按通风方式可分为机械通风和自然通风。
机械通风 利用风机通风，一般采用纵向通风方式，即利用风机把空气从隧道一端吹向另一端。机械通风设施主要有风机、动力设备、通风机房、通风道和帘幕等。这些设备一般多设置在隧道低洞口端。帘幕一般用于较长（如3公里以上）的隧道通风,其启闭装置要用信号控制，如采用与车站闭塞信号相联锁，以保证行车安全。
特别长的铁路隧道通风，由于受到机械通风风速以及列车通过隧道的间隔时间的限制，要在行车间隔时间内排除隧道内蓄积的污浊空气,一般采用分段式通风,即利用隧道的辅助坑道（竖井、斜井或横洞）等作为通风道，在隧道内分段设置若干台风机，进行隧道通风。
自然通风 空气在水平气压差的作用下，会沿着等气压线垂直的方向,由高气压区流向低气压区，从而,使隧道内空气流动。此外，铁路隧道由于洞内和洞外的气温不同，空气密度便有差别，加以隧道两端洞口海拔高度不同，也会产生气压差，引起隧道内空气的流动。列车通过隧道时，尤其是通过单线铁路隧道时，会产生同列车运行方向相同的气流(活塞风)等。这些因素都会引起隧道内空气流动，通常称为自然通风。一些较短（如2000米以下）的隧道利用自然通风，一般有可能达到隧道运营通风的要求。
隧道的竖井或斜井一般不能起自然通风的可靠作用，主要原因是：①竖井或斜井的井口和井底间虽然海拔高度不同,但井底和井口的气温会随着季节和时间变化,风流方向有所改变，当井口气温低于隧道内气温时，气流将自井底流向井口。反之，则流向井底；②当列车尾部驶离竖井底时，会产生负压，将排入竖井内的烟气吸回隧道内。
机械通风 利用风机通风，一般采用纵向通风方式，即利用风机把空气从隧道一端吹向另一端。机械通风设施主要有风机、动力设备、通风机房、通风道和帘幕等。这些设备一般多设置在隧道低洞口端。帘幕一般用于较长（如3公里以上）的隧道通风,其启闭装置要用信号控制，如采用与车站闭塞信号相联锁，以保证行车安全。
特别长的铁路隧道通风，由于受到机械通风风速以及列车通过隧道的间隔时间的限制，要在行车间隔时间内排除隧道内蓄积的污浊空气,一般采用分段式通风,即利用隧道的辅助坑道（竖井、斜井或横洞）等作为通风道，在隧道内分段设置若干台风机，进行隧道通风。
自然通风 空气在水平气压差的作用下，会沿着等气压线垂直的方向,由高气压区流向低气压区，从而,使隧道内空气流动。此外，铁路隧道由于洞内和洞外的气温不同，空气密度便有差别，加以隧道两端洞口海拔高度不同，也会产生气压差，引起隧道内空气的流动。列车通过隧道时，尤其是通过单线铁路隧道时，会产生同列车运行方向相同的气流(活塞风)等。这些因素都会引起隧道内空气流动，通常称为自然通风。一些较短（如2000米以下）的隧道利用自然通风，一般有可能达到隧道运营通风的要求。
隧道的竖井或斜井一般不能起自然通风的可靠作用，主要原因是：①竖井或斜井的井口和井底间虽然海拔高度不同,但井底和井口的气温会随着季节和时间变化,风流方向有所改变，当井口气温低于隧道内气温时，气流将自井底流向井口。反之，则流向井底；②当列车尾部驶离竖井底时，会产生负压，将排入竖井内的烟气吸回隧道内。
说明：补充资料仅用于学习参考，请勿用于其它任何用途。
参考词条