1) Anti-runway of aerodrome
反机场跑道
1.
Technology of lubricant in anti-runway of aerodrome;
反机场跑道润滑技术研究
2) runway
[英]['rʌnweɪ] [美]['rʌn'we]
机场跑道
1.
Study of Fall Point Dispersion and Damage Effect Evaluation for Airborne Dispenser upon Runway;
反机场跑道布撒武器子弹散布规律与毁伤效果评估技术研究
2.
It is the most important problem in evaluating the damage efficiency of missile to the runway, and how to choice the efficiency index models that satisfy the combat needs based on the reality war as the current index doesn’t considerate the runway’s maintainability with great limitation.
如何从实战特点出发选取效能指标成为常规导弹封锁机场跑道作战效能评估的关键。
3.
The probability of blocking runway and the warheads efficiency with intrusive submunition missile are researched in this paper.
现代战争中为取得制空权使用侵彻子母弹对敌方的机场跑道进行攻击是一种有效的战术手段。
3) aerodrome runway
机场跑道
1.
It draws the general conclusions that clutter-bomb hits the aerodrome runway and puts forward the task optimization.
对敌机场跑道进行摧毁性打击是取得未来战争制空权的关键。
4) airdrome runway
机场跑道
1.
Based on the geology condition and design of the international airdrome runway at Chengdu Shuangliu,we give a determinant standard about expansive soil of airdrome runway.
膨胀土的工程性质受周围环境及气候的影响较大,而膨胀土的判定没有统一的标准,特别是针对机场跑道膨胀土的判定。
2.
A pill millimeter microwave sensor technique for detecting and identifying airdrome runways by three beams was discussed.
本文介绍了一种用于探测识别机场跑道的三波束毫米波弹载敏感器技术。
5) airport runway
机场跑道
1.
Process design and construction technology of airport runway joint sealant;
机场跑道接缝密封材料工艺设计和施工工艺
2.
Real-time detection of airport runway by extracting line feature
提取直线特征实现机场跑道实时检测
3.
Modeling and simulation of frictional coefficient measure vehicle for airport runway
机场跑道摩擦因数测试车建模与仿真
6) airfield runway
机场跑道
1.
Aiming for the structure feature of the airfield runway,a new airfield runway recognition and center spot extraction algorithm is proposed.
针对红外机场跑道图像的结构特点,提出了一种机场跑道识别和提取跑道中心点的算法。
2.
According to the requirement of rapidpavement repair for airfield runways by employing polyurethane foam, polyurethanefoam composite materials and its composite structure are studied in this paper.
本课题根据甲方提出的应用聚氨酯材料快速修复机场跑道的试验研究要求,进行硬质聚氨酯泡沫复合材料和复合结构作为机场道面快速抢修材料和应用方法的研究。
补充资料：飞机场跑道
升降带中央供飞机起降、滑跑使用的，具有在预计年限内能适应运行飞机荷载能力的道面部分，是飞机场的基本构筑物。
跑道方位 由以下因素决定：①净空条件。是保证飞机安全和跑道正常使用的主要因素（见飞机场附近障碍物限制）。②风力负荷。是保证跑道使用率的重要因素。风力负荷和各种机型所容许承受的 90°侧风风速分量值有关。按不同飞行场地长度,规定90°侧风分量的容许风速为 19～37公里/时。跑道方位应能满足飞机场所在地的所有方向风的风速，所产生与跑道方向垂直的侧风分量，大于容许90°侧风风速的百分率等于或小于5％，即跑道风力负荷应大于或等于95％。当受综合因素限制，风力负荷值达不到95％时,如不降低飞机场的使用率,则应建第二条跑道。③工程条件。是跑道建设的可能性和经济性的主要因素，应根据地形和地貌、工程地质和水文地质条件进行全面衡量。④其他。如与城市及相邻飞机场的关系，噪声影响等也应慎重考虑。
跑道长度 决定的因素有机型、最大起飞全重、气温、飞机场海拔高程、风速、跑道坡度等。按标准条件（海拔为零、计算气温15°C、无风、跑道无坡度）比较：供大型飞机起降的跑道，比供中、小型飞机起降的跑道长；相同机型航程长的飞机，需要的跑道也长。
决定的方法：根据飞机场的实际条件和使用的关键机型（要求跑道长度最长的机型）及预计航程，按起飞全重、海拔高程、气温、跑道平均坡度，计算所需的起飞距离、加速-停止距离、平衡场地长度、着陆距离,根据各项综合条件最后确定，如图所示。图中起飞距离包括飞机发动机全部正常工作时起飞距离（图a所示的全发正常起飞距离）及飞机加速到v1时一台发动机失效，仍继续起飞时所需的起飞距离（图b所示的一发失效起飞距离）。加速-停止距离是指飞机加速到v1时，一台发动机失效,减速至停止所需的距离（图c）。平衡场地长度是起飞距离等于加速-停止距离条件下的场地长度。跑道长度至少应能满足起飞滑跑距离的需要。一般可将加速-停止距离超过起飞滑跑距离的这一段长度用较差的材料建成停止道，以满足飞机在起飞过程中,偶尔作加速-停止之用；起飞距离超过加速-停止距离的这一段长度,可只将地面加以平整，建成净空道，供飞机在其上空进行最后一部分起飞爬升至10.7米高度的需要。当然，跑道长度也可以按起飞距离建设。如何选择，应根据全面的经济比较（包括征地的费用及影响）确定。
跑道宽度 应能保证飞机驾驶员在夜间及不良的气象条件下，借助无线电导航和灯光助航设施，在跑道范围内安全起降。决定跑道宽度的主要因素是飞机主起落架外轮轮距。80年代，国际民用航空组织和中国民用航空局根据不同的飞行区等级指标，规定跑道的最小宽度为18～45米。
根据国际民用航空组织1981年对世界 147个国家和地区的1038个飞机场的1718条跑道的统计资料，跑道长度：3500米以上的占9.8％；3500～3001米的占 15.7％；3000～2501米的占17.1％；2500～2000米的占21.1％；2000米以下的占39.3％。跑道宽度:60米(或60米以上)的占20.1％；50米的占7.6％；45米的占51.7％;30米（或30米以下）的占20.5％。
跑道坡度 包括纵坡和横坡。跑道对纵坡的限制有两方面：飞行安全需要的限制和运行需要的限制。前一限制有:在高出跑道表面上一定视线高度处任意一点,能通视跑道全长一半以外的另一相对应高度处的其他点。后一限制有：跑道各部有最大纵坡的限制和当必需变坡时，应按规定的竖曲线半径设置竖曲线。横坡应能保证道面排水通畅，不因道面积水使飞机产生"飘滑"现象。
跑道道面 见飞机场道面。
跑道的其他组成部分 包括道肩、防吹坪及地面标志和助航灯光设施。
道肩的作用是当飞机偶然滑出跑道时，提供在滑入土质升降带前的过渡部分，它应能承受必要的车辆荷载。道肩的宽度随飞行区等级指标不同有不同的规定。
防吹坪设置在跑道末端的延长线上。主要防止飞机起飞时气流对地表面的侵蚀，对偶然滑出跑道的飞机也起安全作用。防吹坪和跑道同宽，长度一般大于或等于30米。
地面标志和助航灯光设施见飞机场目视助航设施。
跑道方位 由以下因素决定：①净空条件。是保证飞机安全和跑道正常使用的主要因素（见飞机场附近障碍物限制）。②风力负荷。是保证跑道使用率的重要因素。风力负荷和各种机型所容许承受的 90°侧风风速分量值有关。按不同飞行场地长度,规定90°侧风分量的容许风速为 19～37公里/时。跑道方位应能满足飞机场所在地的所有方向风的风速，所产生与跑道方向垂直的侧风分量，大于容许90°侧风风速的百分率等于或小于5％，即跑道风力负荷应大于或等于95％。当受综合因素限制，风力负荷值达不到95％时,如不降低飞机场的使用率,则应建第二条跑道。③工程条件。是跑道建设的可能性和经济性的主要因素，应根据地形和地貌、工程地质和水文地质条件进行全面衡量。④其他。如与城市及相邻飞机场的关系，噪声影响等也应慎重考虑。
跑道长度 决定的因素有机型、最大起飞全重、气温、飞机场海拔高程、风速、跑道坡度等。按标准条件（海拔为零、计算气温15°C、无风、跑道无坡度）比较：供大型飞机起降的跑道，比供中、小型飞机起降的跑道长；相同机型航程长的飞机，需要的跑道也长。
决定的方法：根据飞机场的实际条件和使用的关键机型（要求跑道长度最长的机型）及预计航程，按起飞全重、海拔高程、气温、跑道平均坡度，计算所需的起飞距离、加速-停止距离、平衡场地长度、着陆距离,根据各项综合条件最后确定，如图所示。图中起飞距离包括飞机发动机全部正常工作时起飞距离（图a所示的全发正常起飞距离）及飞机加速到v1时一台发动机失效，仍继续起飞时所需的起飞距离（图b所示的一发失效起飞距离）。加速-停止距离是指飞机加速到v1时，一台发动机失效,减速至停止所需的距离（图c）。平衡场地长度是起飞距离等于加速-停止距离条件下的场地长度。跑道长度至少应能满足起飞滑跑距离的需要。一般可将加速-停止距离超过起飞滑跑距离的这一段长度用较差的材料建成停止道，以满足飞机在起飞过程中,偶尔作加速-停止之用；起飞距离超过加速-停止距离的这一段长度,可只将地面加以平整，建成净空道，供飞机在其上空进行最后一部分起飞爬升至10.7米高度的需要。当然，跑道长度也可以按起飞距离建设。如何选择，应根据全面的经济比较（包括征地的费用及影响）确定。
跑道宽度 应能保证飞机驾驶员在夜间及不良的气象条件下，借助无线电导航和灯光助航设施，在跑道范围内安全起降。决定跑道宽度的主要因素是飞机主起落架外轮轮距。80年代，国际民用航空组织和中国民用航空局根据不同的飞行区等级指标，规定跑道的最小宽度为18～45米。
根据国际民用航空组织1981年对世界 147个国家和地区的1038个飞机场的1718条跑道的统计资料，跑道长度：3500米以上的占9.8％；3500～3001米的占 15.7％；3000～2501米的占17.1％；2500～2000米的占21.1％；2000米以下的占39.3％。跑道宽度:60米(或60米以上)的占20.1％；50米的占7.6％；45米的占51.7％;30米（或30米以下）的占20.5％。
跑道坡度 包括纵坡和横坡。跑道对纵坡的限制有两方面：飞行安全需要的限制和运行需要的限制。前一限制有:在高出跑道表面上一定视线高度处任意一点,能通视跑道全长一半以外的另一相对应高度处的其他点。后一限制有：跑道各部有最大纵坡的限制和当必需变坡时，应按规定的竖曲线半径设置竖曲线。横坡应能保证道面排水通畅，不因道面积水使飞机产生"飘滑"现象。
跑道道面 见飞机场道面。
跑道的其他组成部分 包括道肩、防吹坪及地面标志和助航灯光设施。
道肩的作用是当飞机偶然滑出跑道时，提供在滑入土质升降带前的过渡部分，它应能承受必要的车辆荷载。道肩的宽度随飞行区等级指标不同有不同的规定。
防吹坪设置在跑道末端的延长线上。主要防止飞机起飞时气流对地表面的侵蚀，对偶然滑出跑道的飞机也起安全作用。防吹坪和跑道同宽，长度一般大于或等于30米。
地面标志和助航灯光设施见飞机场目视助航设施。
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参考词条