补充资料：燃气涡轮发动机

    　　由压气机、燃烧室和燃气涡轮组成的发动机。它的优点是重量轻、体积小和运行平稳，广泛用作飞机和直升机的动力装置。
　　
　　发展概况 　1937年4月英国的 F.惠特尔首先制成第一台燃气涡轮发动机并进行了地面试验。1939年和1941年德国、英国先后造出装有涡轮喷气发动机的飞机并试飞成功。第二次世界大战以后，燃气涡轮发动机逐步取代了活塞式发动机，飞机的飞行速度很快超过了音速。50年代后期又发展了涡轮风扇发动机，它有良好的经济性，能作高亚音速甚至超音速飞行，用于各种高亚音速运输机和军用飞机。60年代中期，带加力燃烧室的涡轮风扇发动机（简称加力涡轮风扇发动机）已成为超音速军用飞机常用的动力装置。适用于直升机动力装置的涡轮轴发动机也很快得到发展。
　　
　　核心机 　在燃气涡轮发动机中，由压气机、燃烧室和驱动压气机的燃气涡轮组成发动机的核心机。空气在压气机中被压缩后，在燃烧室中与喷入的燃油混合燃烧，生成高温高压燃气驱动燃气涡轮作高速旋转，将燃气的部分能量转变为涡轮功。涡轮带动压气机不断吸进空气并进行压缩，使核心机连续工作。从燃气涡轮排出的燃气仍具有很高的压力和温度，经膨胀后释放出能量（称为可用能量）用于推进。核心机不断输出具有一定可用能量的燃气，因此又称燃气发生器。
　　
　　
　　
　　现代燃气涡轮发动机压气机的增压比（压气机出口空气总压与进口总压之比）范围为4～28,消耗功率可高达数十兆瓦(几万马力)。燃气涡轮前的温度可达1200～1700K。压气机分为离心式和轴流式两类,前者增压比低、直径大，仅用于小功率发动机，后者流量大、增压比高，应用广泛。轴流式压气机增压比较高时，为防止压气机喘振常将压气机分成二个转子（低压转子和高压转子），分别由两组涡轮带动。有的分成三个转子。
　　
　　分类 　按照核心机出口燃气的可用能量的利用方式不同，燃气涡轮发动机分为：涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机。
　　
　　涡轮喷气发动机 　核心机出口燃气直接在喷管中膨胀，使燃气可用能量转变为高速喷出气流的动能而产生反作用推力。涡轮喷气发动机由喷管和核心机组成。在喷管中增设加力燃烧室，则成为加力涡轮喷气发动机。涡轮喷气发动机喷射气流速度高，如飞行速度在亚音速和低超音速范围内则发动机的推进效率比较低。
　　
　　涡轮风扇发动机 　核心机出口燃气在核心机后的涡轮中进一步膨胀作功，用于带动外涵风扇，使外涵道气流的喷射速度增加，剩下的可用能量在喷管中转变为高速喷流的动能。这两股气流同时产生反作用推力。通过外涵道的空气流量与通过核心机的空气流量之比称为流量比或涵道比。相同的核心机，涡轮风扇发动机的推进工质流量大、喷射速度低，所以推进效率高。大流量比的涡轮风扇发动机不仅起飞推力大、耗油率低，而且发动机噪声也小，是高亚音速旅客机理想的动力装置。超音速军用飞机采用小流量比涡轮风扇发动机，且带加力燃烧室，这种发动机称为加力涡轮风扇发动机。
　　
　　涡轮螺旋桨发动机 　靠动力涡轮把核心机出口燃气中大部分可用能量转变为轴功率用以驱动空气螺旋桨，由于螺旋桨转速较低，动力涡轮轴与螺旋桨轴之间设有减速器。燃气中的少部分可用能量（约10％）则在喷管中转化为气流动能，直接产生反作用推力。
　　
　　涡轮轴发动机 　工作原理与涡轮螺旋桨发动机基本相同，主要用于直升机上，也可用于飞机和其他航空器。由于在直升机上还有主减速器，所以涡轮轴发动机输出轴的转速比涡轮螺旋桨发动机高，它的减速器体积和重量都要小一些。输出轴伸出的位置比较灵活，可以从前面伸出，也可以向后或向两侧伸出。
　　

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